10月19日，首個由國家能源局核準、民企投資、建設和管理的大型液化天然氣(LNG)接收站——新奧舟山LNG接收站宣布正進入運營階段。這意味著即將到來的冬季取暖季再添一道氣源新“屏障”。

舟山接收站是目前國內惟一一個建在自貿區(qū)內的接收站，響應舟山自貿區(qū)“建設油氣全產業(yè)鏈、打通LNG海上大通道”的號召，投產儀式上，新奧集團表示，將秉持協作共贏的理念，將舟山LNG接收站建成一個開放的平臺，服務上下游合作伙伴。也正因此，舟山接收站的投產吸引了諸多國內外知名油氣企業(yè)的聚集，中石油、中石化、中海油、雪佛龍、道達爾、SK、埃克森美孚、殼牌、俄氣、BP、卡塔爾天然氣、馬來西亞國家石油、高盛……等諸多國際性油氣巨頭參會。

那么在未來規(guī)劃建設目標、對接國際LNG資源、接收站對外開放，特別是在接下來的冬季保供方面，舟山接收站有著怎樣的安排?在會議間隙，本報記者采訪了新奧集團首席執(zhí)行官張葉生。

舟山完全有條件成為東北亞LNG交易平臺

中國能源報：作為國內首家投資運營國家級大型LNG接收站的民營企業(yè)，整體上如何評價工程進展?

張葉生：實際上新奧從上世紀末開始進入燃氣公用事業(yè)的時候就一直關注天然氣資源的獲取,思考氣源的解決方案。隨著國家對于市政公用事業(yè)與能源行業(yè)市場化改革開放力度的加大，經過權威機構開展一系列深度調研之后，2010年左右，新奧與舟山市政府達成一致合作意見，開始著手準備在舟山推進LNG接收站建設，這個項目也得到了國家發(fā)改委的支持，并于2013年拿到國家能源局批復的路條，次年得到核準。此后經過填海等一系列前期基礎工作準備，接收站在2016年作為“浙江省十大重點工程”正式開工。

可以說舟山接收站是截至目前國內投運的20個接收站里建設速度最快、手續(xù)最完備的，從開工到正式投運僅用時33個月。且整個工程沒有超出投資預算，在質量方面也是一次性通過了專家評審，此外我們還創(chuàng)紀錄地用四天半時間接收了首船氣等，比以往其他接收站縮近一半時間。

中國能源報：為什么會選擇在舟山建設LNG接收站?

張葉生：隨著中國天然氣市場規(guī)模的繼續(xù)擴大，中國勢必還要擴建或新建接收站。但是受海岸線資源條件限制，目前中國的很多在運行接收站能力提升有限，受港口資源協調限制，去年冬季天然氣供需形勢那么緊張，全年接收站的利用率也就在60—70%。但在歐洲，接收站實際接收能力可達到設計能力的2.5—4倍。也就是說岸線資源好、互聯互通到位，接收站的接收能力完全可以超過設計能力。

舟山位居我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢，應該說全世界50%以上的LNG都可此接線，所以舟山LNG接收站建成投運以后，可成為一個冬季保供、安全儲備、互通互聯、資源外輸的重要撬板，還可以成為一個LNG的儲存、轉運、加運、加注基地，并依托于舟山獨特的區(qū)位、岸線資源優(yōu)勢與長三角廣闊的經濟腹地，以及東北亞的大區(qū)域優(yōu)勢，將浙江由一個資源輸入省變?yōu)檩敵鍪。瑫r為舟山建成海上進口天然氣大通道作出貢獻。

目前舟山接收站已規(guī)劃了8個16萬立方米水容積儲罐，遠景設計為1000萬噸/年的處理能力。在舟山接收站附近，還有不小的擴容空間，這兩個區(qū)域加起來可使LNG進口能力遠景達到2000萬噸/年，也就是說舟山接收站完全有條件成為一個大型物資存儲、容量銷售、交割與交易平臺，并助力將舟山打造成為東北亞LNG交易平臺。

2021年將建成500萬噸/年接收規(guī)模

中國能源報：請介紹下接收站到目前的實際運營情況與下一步建設規(guī)劃，遠期目標是什么?

張葉生：現已建成投運的是新奧舟山LNG接收站項目的一期工程，包括3個碼頭、2個16萬立方米水容積全包容LNG儲罐、以及14個槽車裝車撬、以及高壓氣化外輸、冷能發(fā)電等配套工藝及輔助設施，年處理LNG能力達到300萬噸。

目前我們正在組織力量、籌備建設從接收站接通寧波的海底天然氣管道，這也是國家發(fā)改委“2018十個互聯互通項目”之一，預計2019年11月可建成投運。二期工程已上報浙江省能源局核準，本次世界油商大會上我們已簽署二期投資協議，預計再投資22億元，主體建設兩個16萬立方米水容積的儲罐及配套設施，計劃可于2021年6月完工，年處理能力可增至500萬噸/年，未來有望增至1000萬噸/年。

中國能源報：目前新奧的LNG資源落實情況如何?

張葉生：目前我們已經落實了144萬噸的長協LNG資源，其它靠現貨彌補。同時我們還正與10余家國際LNG資源供應商密切溝通長協LNG供應，并在爭取一些海外天然氣氣田開發(fā)權益或國際LNG工廠權益，力爭將來長協資源量占到一半以上。

中國能源報：今冬供暖季將啟，在保供方面有哪些安排?

張葉生：今年冬季的氣源形勢依然不容樂觀，因此按照浙江省委的要求與相關工作部署，我們接收站投產后的首先任務就是要滿足浙江省內的用氣需求。目前已投產的液態(tài)部分，一天可裝50輛LNG槽車。我們認為每天裝150—200輛槽車才能基本彌補浙江省的缺口。目前，舟山接收站自身已經具備這個能力，現在正在積極對接各級政府，希望進一步打通槽車運輸通道，盡快提升液態(tài)外運能力，將每日最大裝車數提升至400車，盡最大努力保證浙江平穩(wěn)過冬。同時我們也正探討充分開發(fā)小船轉運市場，探索罐式集裝箱多式聯運模式。

未來將重點關注“多式聯運”

中國能源報：未來新奧會考慮其他沿海地區(qū)，比如環(huán)渤海地區(qū)建設LNG接收站嗎?

張葉生：我們目前暫時沒有考慮再建設大型接收站，現在的重點在于把舟山站能力做大做強，最大可能釋放舟山接收站的能力。同時，依托舟山接收站與其他接收站建立廣泛合作，形成覆蓋全國重點地區(qū)的進口通道網絡。

下一步我們可能會重點關注LNG的江海聯運。我們剛剛簽署了建造一條LNG國際加注船的協議，這條船將來可以為多種類型的LNG動力船加注，可為未來我們建造江海聯運的LNG船奠定能力基礎，以舟山為中心開展沿海、沿江的LNG轉撥業(yè)務，并在長江沿岸推進小型LNG轉運站。

我覺得小型接收站建設，比如在大型接收站周邊建設一些小型的轉運站，也可能是未來的一個趨勢。這方面目前國內其實已有成功實踐，比如廣匯、九豐都已在運營省級層面批復的小型接收站，大部分是以轉運為主，也可以接收海外來氣，相當于民營企業(yè)運營了小型接收站或二級站。

中國能源報：接收戰(zhàn)要致力于建成一個開放平臺，下一步第三方開放工作將如何安排?

張葉生：接收站開放是必須的，開放股權、引進戰(zhàn)略投資、向產業(yè)鏈上下游合作伙伴等，有多種模式。目前不少上下游合作伙伴已向我們表達了參與意愿，我們也正與韓國、日本都在探討推進相關合作。整體上，我們希望未來接收站可以成為一個公共開放的碼頭，這也是國家發(fā)改委對我們作為民營企業(yè)能夠帶頭做好接收站開放的希望和要求。