最近有朋友從韓國回來，跟我講韓國比我們不知道高到哪里去了。他說韓國有條高速公路，旁邊自行車道上安裝了太陽能電池板，既可以用來發(fā)電，還能遮陽擋雨，簡(jiǎn)直黑科技。筆者真的很想告訴他：這并不是什么黑科技，而且太陽能公路也不是韓國發(fā)明的。

其實(shí)，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個(gè)新鮮的話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板;意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設(shè)備，這樣的例子不可勝數(shù)。然而筆者今天給大家所講的太陽能公路，并不是這些需要占據(jù)外部空間的道路，而是將太陽能發(fā)電裝置直接安裝在路面的真正的太陽能公路。這才是真正具有難度的黑科技。

太陽能公路有兩個(gè)最為重要的特點(diǎn)：一、太陽能裝置安裝在路面。不額外占據(jù)面積或者空間，極為高效利用地表面積和空間。二、路面有鋼化玻璃或其他特殊材料，以保護(hù)太陽能電池板等發(fā)電裝置。

然而，目前來看，太陽能公路面臨著成本高、推廣難的困境。相信隨著科技的發(fā)展，太陽能公路會(huì)最終得以普及。

荷蘭：世界第一條

早在2014年10月，荷蘭就已經(jīng)修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)。道路并不長(zhǎng)，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價(jià)不菲，整體花費(fèi)達(dá)350萬歐元(約2300萬元)。

這條公路的表面有一層1厘米厚的鋼化玻璃，看起來整個(gè)路面是透明的，玻璃底下安裝著太陽能電池板。太陽能電池板所發(fā)電能可供路燈、交通燈、路標(biāo)等使用。目前，這條道只能允許行人和自行車上路，并不對(duì)車輛開放。

從2014年10月到2017年10月的這三年，這條路處于測(cè)試階段，專家們會(huì)詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息。經(jīng)過測(cè)試，該路段每平方米年產(chǎn)電量約70度，整條路的年產(chǎn)電量為9800度，足夠3戶家庭充分使用一年。

其實(shí)，對(duì)過往行人來講，這條太陽能公路與普通公路相比，并無本質(zhì)區(qū)別，它只是能夠吸收太陽能而已。很多人甚至都沒有發(fā)現(xiàn)這條道路與普通公路有什么不同。

但是，反對(duì)的聲音也從四面八方傳來，并且集中在“成本太高”這一點(diǎn)上。與投資的350萬歐元相比，這條路年產(chǎn)電量總價(jià)值不到5000歐元，收回成本顯得遙遙無期。

盡管如此，荷蘭經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)HenkKamp仍然對(duì)太陽能道路充滿信心，他認(rèn)為隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來太陽能道路的造價(jià)會(huì)大幅降低，并且，最為重要的是，世界第一條太陽能道路的修建，“表明了荷蘭在可再生能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。”

美國：最早展開研究

盡管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實(shí)太陽能公路的研究工作，卻最早始于美國。美國的一對(duì)叫ScottBrushaw和Julie的科學(xué)家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，認(rèn)為能通過太陽能電池板，替代傳統(tǒng)瀝青，從而充分利用太陽光照。同年，他們成立了一家叫SolarRoadways的公司，專門研究太陽能在地面場(chǎng)景的應(yīng)用。

Brushaw夫婦于2013年啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，與荷蘭那條道路不同，他們將關(guān)注點(diǎn)聚焦在停車場(chǎng)路面上。因?yàn)橥＼噲?chǎng)作為一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，空間大小足夠，并且能通過所發(fā)電量，部署LED光源。他們?cè)O(shè)計(jì)的太陽能面板與眾不同，看上去像一個(gè)個(gè)特殊設(shè)計(jì)的六角形，整個(gè)停車場(chǎng)路面都由這種含有太陽能組件的玻璃塊組成。最表面的透明玻璃所使用的材料叫低鐵玻璃，它不僅具有很高的透明度，還有很強(qiáng)的負(fù)荷力與牽引力。

太陽能路面不僅能通過LED燈組成方向指示用的箭頭，同時(shí)還加入了導(dǎo)熱元件，冬天下雪時(shí)不用擔(dān)心積雪堆積。所產(chǎn)生的多余電量，能夠返回給電網(wǎng)。按照Brushaw夫婦的設(shè)想，未來還將加入針對(duì)電動(dòng)汽車的無線充電功能。

然而，與荷蘭太陽能公路一樣，Brushaw夫婦的太陽能公路仍然面對(duì)生產(chǎn)成本高的問題，目前SolarRoadways的產(chǎn)品均由手工制成，還無法投入量產(chǎn)。

Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等多次對(duì)其進(jìn)行研究經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)撥款，以期降低成本，盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

近期，他們?cè)诿绹?6號(hào)公路上鋪設(shè)了太陽能路面，預(yù)計(jì)今年年底就能實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)目標(biāo)。

法國：總里程世界最長(zhǎng)

與荷蘭、美國相比，法國對(duì)太陽能公路的態(tài)度無疑更加激進(jìn)。2016年1月，法國政府對(duì)外宣布，正式開啟太陽能道路項(xiàng)目，未來5年，法國將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽能道路，總里程達(dá)966公里，分布于法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。目前，該項(xiàng)目招標(biāo)工作已經(jīng)完成，并正式進(jìn)入技術(shù)測(cè)試階段。

該項(xiàng)目合作方為法國著名交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)Colas集團(tuán)。與使用鋼化玻璃的解決方案不同，Colas發(fā)明了一種叫Wattway的薄膜，其厚度僅7毫米。然而在這樣的厚度之下，Wattway不僅能防水，還能承受汽車碾壓，Colas曾測(cè)試車輛碾壓100萬次，鋪設(shè)有該薄膜的路面也沒有損壞。

并且，薄膜上附有顆粒結(jié)構(gòu)，可模擬傳統(tǒng)路面，附著力表現(xiàn)相當(dāng)，確保車輛不會(huì)出現(xiàn)打滑等不良狀況。Colas公司宣稱其壽命達(dá)到10年，在人流、車流不大的停車場(chǎng)或街區(qū)，該薄膜的使用壽命能達(dá)到驚人的20年。

另外，經(jīng)過測(cè)算，這種太陽能公路4米就能提供一戶家庭除供暖外的其他所有用電需求，1公里這樣的路段，則能滿足5000人。當(dāng)然，法國環(huán)境和能源管理局考慮得更為全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)，希望該項(xiàng)目不僅能作為家庭用電，還可以為交通、電動(dòng)汽車等提供電能。

Wattway的優(yōu)勢(shì)在于其相對(duì)低廉的成本，雖然官方并未透露其具體價(jià)格，但因?yàn)閃attway這種方案只需將薄膜鋪設(shè)到道路上，并不需大規(guī)模基建作業(yè)，可以節(jié)省不少人工和建筑施工成本，這也為法國打造全球最長(zhǎng)里程太陽能道路奠定了基礎(chǔ)。