在全球關注度極高的特斯拉陷入了四面楚歌的困境。4月11日有報道稱，著名投行高盛建議客戶拋售特斯拉股票，其表示擔心特斯拉將無法在6月底之前實現(xiàn)Model 3的生產目標。對此一貫高調的“鋼鐵俠”馬斯克只作了極為簡短的回應：下注吧(言外之意：放馬過來)。

深陷破產質疑

這已經不是特斯拉最近第一次被質疑，在剛剛過去的愚人節(jié)，馬斯克公布了特斯拉已破產的消息，本想通過愚人節(jié)來活躍一下氣氛，然而不慎玩脫，好像起到了反效果。此后關于特斯拉即將破產的新聞報道及其各方的質疑撲面而來，多數專家認為如果無法在6月底之前實現(xiàn)Model 3的生產目標，特斯拉將面臨破產困境。

然而，特斯拉在2017年的三季財報顯示，截止去年9月，Model 3的累計出貨量僅為222輛，與目標(1500輛)相差甚遠，與37.3萬輛訂單之間的差距更是令人絕望。而隨著時間的推移，Model 3的產量問題不但沒有得到解決，反而日漸凸顯，導致大多原先看好特斯拉的人都失去了耐心。

那特斯拉真的要倒了嗎?在一片質疑之中，一則“特斯拉太陽能屋頂正式上線”的新聞引起了小編的注意，俗話說東邊不亮西邊亮，在新能源車界灰頭土臉的特斯拉能否在光伏界扳回一城?甚至說，太陽能救特斯拉嗎?

太陽能救特斯拉嗎？

什么?特斯拉也賣太陽能屋頂?說到特斯拉與太陽能之間的關系，要從2016年8月特斯拉以26億美元收購SolarCity開始說起。這一馬斯克主導的交易曾受到了兩家公司股東的反對，但最終該并購交易于2016年11月正式完成。當時這一眾人都不看好的并購現(xiàn)在或許成為了馬斯克的救命稻草，畢竟在全球太陽能光伏產業(yè)整體向好的情況下，特斯拉如果能在這一領域取得成就，那對公司在新能源車領域的困境也能起到積極影響。

2016年10月，特斯拉在洛杉磯發(fā)布了包括太陽能屋頂(Solar roof)和第二代能源墻(Powerwall 2.0)在內的兩款太陽能產品，吸引了大批人士的圍觀。其中太陽能屋頂由SolarCity和特斯拉一同生產，并于2017年6月開始預售，訂金1000美元。特斯拉的太陽能屋頂受到了海外民眾的熱烈追捧，據報道，開始預售一個月后，特斯拉2018年太陽能屋頂的產能就已經“賣光”。

今年年初，特斯拉公司宣布開始生產太陽能屋頂瓦，為去年已預付定金的用戶屋頂定制安裝計劃。近日有媒體報道，頗受關注的特斯拉太陽能屋頂安裝服務已經正式上線。據了解，包含太陽能屋頂和三套Powerwall(能源墻)家用儲電系統(tǒng)的總裝費用在10萬美元左右。

值得一提的是，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”的產品組合與國內常見的光伏電站并不盡相同，類似于“光伏電站+儲能”，屬于離網系統(tǒng)。國內的家用光伏電站一般接入國家的配電網，自發(fā)自用之后多余的電量直接賣給電網。而特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”系統(tǒng)是將多余的電量存入儲能系統(tǒng)(能源墻)。這主要是由于海外國家地廣人稀，離網家用光伏電站更加方便實用。

如此看來特斯拉的太陽能屋頂倒是搞的風生水起，有望成為他們的又一亮點業(yè)務。這樣一來，特斯拉在太陽能領域似乎前景不錯，那太陽究竟能否在Model 3陷入產能困境時拯救特斯拉呢?

事實并沒有那么簡單，就像他們的新能源汽車產品一樣，太陽能屋頂的供貨計劃以及量產也是一再推遲。在SolarCity被收購之后，該公司的創(chuàng)始人彼得·賴夫、林登·賴夫兩兄弟先后離職。而且被收購之后，有報道指出SolarCity的太陽能裝機量出現(xiàn)了萎縮。這些事情的存在讓人察覺到馬斯克對于太陽能業(yè)務似乎沒有口頭上說的那么重視。

不管如何，就算特斯拉的太陽能屋頂能持續(xù)火爆，他們在太陽能領域的業(yè)務也才剛剛起步，其盈利水平還難以預估。起碼相對于國內一個5KW家用光伏系統(tǒng)5萬元左右的價格來說，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”系統(tǒng)10萬美元(相當于62.7萬元人民幣)的價格，即使算他整個系統(tǒng)為10KW容量，即使多了一個儲能系統(tǒng)，也讓人覺得實在是貴太多。所以特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”或許能趁著熱度吃香一陣，一旦有其他性價比更高的產品出來競爭，他們的產品還能繼續(xù)吃香嗎?

所以太陽能救特斯拉嗎?不能!甚至他們能否在太陽能領域站穩(wěn)腳跟都成問題。假如沒有“201”、“301”等不平等的貿易管制的存在，特斯拉的產品競爭力將受到我國的光伏企業(yè)所生產的產品的挑戰(zhàn)。

然而說到“201”、“301”，最近掀起的中美貿易戰(zhàn)估計讓特斯拉很“蛋疼”。

中美貿易戰(zhàn)讓特斯拉進退維谷

近日的中美貿易戰(zhàn)成為了全球關注的大事。而在中美貿易戰(zhàn)打響之前，特斯拉CEO馬斯克就曾向美國總統(tǒng)特朗普“吐槽”中國進口車的關稅問題，可見特斯拉打入中國市場的技術并沒有大大預期。

數據顯示，中國是特斯拉除美國之外的第二大市場，去年特斯拉在中國的銷售額達到了20億美元，銷量超過2萬輛，占其全球銷量的20%，僅次于美國。隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，特斯拉在中國的發(fā)展至關重要。

但是隨著中美貿易摩擦的升級，我國被迫反擊，按照4月4日國務院關稅稅則委員會的決定，對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅。

這對依賴于中國市場的特斯拉來說無異于晴天霹靂，按照之前25%左右的汽車關稅，今后汽車關稅將調整至約為50%。如此一來，在我國新能源車企蓬勃發(fā)展的當下，特斯拉進口至中國的汽車將毫無競爭力可言。

對于特朗普此次的“神助攻”，馬斯克不知是否滿意呢?估計此刻心里正在大罵“豬隊友”吧。無論如何，在關稅已經調整的情況下，特斯拉要么干脆放棄中國市場，要么選擇在中國本土化生產，以避免關稅。但是馬斯克對在中國本土化生產這一方案似乎并不感冒，之前就曾拒絕過以合資中方控股的方式進行中國本土化生產。如此一來，特斯拉陷入了進退維谷的境地。

小結

特斯拉Model 3的產能問題如果無法解決，將面臨極大的困境，連太陽也拯救不了。至于Model 3的產線究竟是哪一環(huán)節(jié)出了問題，目前并無定論。對于這一新能源界接近“神話”的企業(yè)來說，在多重因素的影響之下，稍微不慎，將真的陷入破產危機，這次“鋼鐵俠”馬斯克能否力挽狂瀾?