記者：我現(xiàn)在是在石家莊地鐵一號線維修基地的屋頂，大家可以看到，我身邊的這些藍色
的面板，是多晶硅光伏組件，在我身后的這一大片區(qū)域總共是安裝了3938塊光伏組件，未
來它可以將太陽中的光能轉化成電能，為石家莊地鐵一號線提供全路的用電，這也是我國
地鐵的首個兆瓦級的光伏節(jié)能項目。

記者在現(xiàn)場看到，光伏電站所有的設備都安放在屋頂和室內，可以與地鐵原有的400伏配
電網(wǎng)絡直接并網(wǎng)運行，光伏電站裝機容量1兆瓦，平均日發(fā)電量約4000千瓦時，按照石家
莊地鐵目前在建兩條線路的能耗估算，這個光伏發(fā)電站最高可以滿足約20%以上的年耗電量。

中天科技軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈首席技術官 梁斌：它的能量都被電板吸收以后，室內溫度能夠
下降大約5度左右，這個一兆瓦的項目能夠每年提供120萬度的綠色能源。

據(jù)了解，電力支出是地鐵成本的大頭，一般能占到4成左右，光伏發(fā)電能能對其電力消耗
進行有效替代。相關方面介紹說，這樣的光伏電站投入在數(shù)百萬到上千萬元不等，投資
方收回成本的時間大約為7到8年。專家介紹說，到2020年我國軌道交通總里程將達
13385公里，涉及79座城市，年耗電量將達468億度，占目前全年總電耗的千分之7.7左
右，節(jié)能需求也日漸緊迫。

中國交通運輸協(xié)會常務副會長 王德榮：在未來的10年可能是中國軌道交通發(fā)展的快速增
長期，特別是城市軌道交通應該是快速發(fā)展期，在這個期間加快節(jié)能問題的研討是更加
重要的，根據(jù)各種措施實施，我想降低10%到15%能耗是有可能的。