導(dǎo)讀

近日，世界上首座熊貓外型的光伏電站在山西大同郊外落成，現(xiàn)已開始正式并網(wǎng)發(fā)電。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)7月6日報道，該項目由中國可再生能源開發(fā)商熊貓綠色能源集團承建的。每日光伏新聞（PV-Tech）報道稱，光伏電站僅啟動了第一期，目前電站發(fā)電能力為50兆瓦。當光伏電站完全啟用后，發(fā)電能力將達到100兆瓦。

▲熊貓綠色能源集團有限公司是全球領(lǐng)先的生態(tài)發(fā)展解決供應(yīng)商。

電站由黑白兩種顏色組成。如果從高處俯瞰，熊貓的黑色部分，比如爪子和耳朵，由單晶體硅太陽能電池組成；白色部分由薄膜太陽能電池組成。

▲熊貓光伏電站

同時電站設(shè)有青少年中心，中小學(xué)生可在此了解太陽能的優(yōu)勢。

報道稱，全部投入使用后，電站能在25年內(nèi)提供32億度的綠色電力，相當于節(jié)約煤炭105.6萬噸，減少二氧化碳排放274萬噸。

這座熊貓外形的光伏電站一經(jīng)報道，立刻引起了眾多喜愛大熊貓的國外媒體和網(wǎng)友的關(guān)注，他們紛紛表示不可思議，并稱贊這絕對是世界上最可愛的發(fā)電站了！

太酷啦！中國剛剛建成了世界上最可愛的熊貓太陽能電站。

鵝妹子嚶~~~

臺媒稱，大陸正在世界“第三極”（青藏高原）建設(shè)第二條進入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動最劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險最高的鐵路。

據(jù)臺灣中時電子報7月7日報道，川藏鐵路設(shè)計時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時間將從48小時減少到約13個小時。

▲這是2016年12月27日拍攝的川藏鐵路成雅段廟子溝大橋施工現(xiàn)場。

據(jù)參考消息報道，中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇表示，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運都是世界上風(fēng)險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資2500億元人民幣。

中鐵二院高級工程師、川藏鐵路總體設(shè)計副負責(zé)人夏烈說，川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達1.6萬多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建‘巨型過山車’，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級工程。

▲川藏鐵路雅安境內(nèi)的一座在建鐵路橋

▲這是金雞關(guān)二號隧道洞口。金雞關(guān)二號隧道是川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個隧道。

臺網(wǎng)網(wǎng)友紛紛表示：

7月7日，世界上最長的跨海大橋、擁有世界上最長的沉管海底隧道的港珠澳大橋全線貫通。這是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

目前，人們從珠海到香港陸上可能要花費4個小時，從澳門到香港的水路也要花費1個多小時。港珠澳大橋的建成將首次實現(xiàn)澳門、珠海與香港的陸路連接，“半小時生活圈”僅一步之遙。

它是全球第一例集橋、島、隧道于一體的跨海大橋，全長49.968公里。即使在國外頂尖橋梁專家眼里，它也是“全球最具挑戰(zhàn)的跨海項目”。

而中國只用了7年多便建成！隧道兩端專門填建的兩個人工島7個月就完成了。

外國網(wǎng)友已經(jīng)“驚呆”：

中國繼續(xù)保持在世界建筑頂級創(chuàng)新者的第一梯隊里。

我欽佩中國的能力，如果他們愿意，他們甚至可以建一座從拉各斯（尼日利亞首都）到廣州的橋！沒人能夠阻擋中國的腳步，加油，中國！

我們可以在上面行走？！簡直不可思議。我想去嘗試一下，如果我有機會去香港或澳門，我要去橋上看看美麗的風(fēng)景！

世界上最長的跨海大橋貫通了。中國在基建和高鐵上的技術(shù)已經(jīng)和美國一樣好，甚至超過了美國！

挖掘機技術(shù)哪家強？

近日，江西南昌“服役”了25年的龍王廟立交橋被整體拆除，記錄全過程的視頻被上傳到網(wǎng)絡(luò)后，立刻就火了……

因為，此次拆除共動用了多達200臺挖掘機，并在一夜之間拆除，場面震撼壯觀！（戳視頻，感受一下↓↓）

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當天晚上21時整，拆除正式開始。龍王廟立交橋建于1992 年，是南昌市重要的交通樞紐,貫穿洪都大道的一座重要橋梁，大橋全長589米，其中主橋400米，該橋面寬16米，為雙向4車道。由于龍王廟立交橋?qū)儆?ldquo;單純式”立交，隨著南昌市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，龍王廟立交橋已經(jīng)不能滿足車輛通行的需要。

據(jù)了解，待拆除工程完工后，將在原址上建設(shè)由6條匝道形成的互通式立交，屆時，可極大地提升道路通行能力，有效疏散南昌火車站東廣場客流。

外媒驚嘆中國效率：589米長立交橋8小時拆完

怎么樣，棒不棒？

外媒稱，在中國，大樓和建筑物可以在一眨眼的工夫拆掉——不管是怎樣的龐然大物。

《每日郵報》不禁感嘆，這就是我們所說的效率！

外國網(wǎng)友驚呆了——

哥斯達黎加網(wǎng)友：

在我們這兒，先用兩年行賄，工程才能開工。開工三個月因為管理不當被叫停，資金被各種抽走。然后必須換政府了，各種新的賄賂開始，再過個一年半載，終于完工。

美國網(wǎng)友表示：

換了在美國，這個工程要花10年，耗資2000萬……

另一個美國網(wǎng)友給出了詳細例證……

在這里，修個路坑要花兩年或者更久，先是30幾個官員跑來觀察這個洞，然后宣布，“沒錯，這兒是有個洞。”然后他們就跳上自己的豪華公車走了……

英國網(wǎng)友不甘示弱：

Fulham Palace路上兩個坑能修兩周。他們肯定是趕工才完成的。

英國人自嘲都帶著冷幽默：

我確信我們那200多個錐形交通路標和一個靠在鐵鏟上的伙計，能打敗這200多挖掘機……