6月的曹妃甸，還有一個地方可以看到“飄雪”——零下160多度的LNG，從船上接駁到港口的管道時，會在管道外圍凝結出一些小的“雪花”，隨風飄散在夏日的烈陽下。

這艘滿載澳大利亞LNG的貨船，由中國上海滬東船廠制造，交由印度的船東運營，來往于東亞地區的海上。這也成為近兩年來火爆的LNG全球貿易的一個注腳——中國成為了舉世矚目的天然氣消費市場。

2017年，被許多人認為是中國的“天然氣元年”，消費量幾乎每月都保持了同比超過10%的增長。

2017年全年，天然氣累計消費量2373億立方米，同比增長15.3%，較2015、2014年全年累計消費量分別增長22.8%和32.9%;進口量達6871.73萬噸，同比增長27.08%，其中，LNG進口達3940萬噸，市場份額七年來首次超越了進口管道氣。

盡管諸項數據均創新高，但在京津冀地區絕大部分用戶那里，“缺氣”成為去年下半年以來，天然氣市場的重要主題。

造成這一現象的原因，一方面是因為煤改氣的超預期推進，增加了許多終端用戶需求;另一方面則是以管道為主的天然氣基礎設施，在應對短時間內的用氣高峰時力有不逮。

因此，保障冬季用氣高峰的重任，自然就落在了京津冀地區唯一的一座LNG接收站——唐山LNG接收站上。而在“保供”這項任務上，這座接收站也的確做到了它所能做到的一切了。

“油門是一下踩到底了。”昆侖能源有限公司常務副總經理李偉告訴21世紀經濟報道記者。他曾是唐山LNG的一把手，后調入昆侖能源總部，擔任負責LNG業務的副總經理。

他所謂的“油門踩到底”，是在一月份冬供最為緊張的時候，唐山LNG連續數天保持130%的利用率，連續八天保持每天4200萬方的最大輸氣量，連續一個月保持超過平均每天3000萬方的日輸氣量。

昆侖能源唐山LNG接收站作為京津冀地區天然氣供應的基礎設施之一，當前的LNG接收能力650萬噸/年，最大供氣能力4200萬方/天，占北京最大日用氣量的40%左右。

為更好地發揮唐山LNG接收站調峰功能，提高冬季保供能力，目前接收站正在組織三期擴建，新增4座16萬方儲罐(其中含北京燃氣2座)，實行“夏儲冬用”、“淡儲峰用”，增加最長供氣天數，降低由于天氣原因使LNG船無法靠泊導致斷供發生的概率。

未來還將增加一個碼頭泊位，使接卸能力達到1300萬噸/年，增加相應工藝設施和壓氣首站，使最大供氣能力達到5600萬方/天。去年年底中亞天然氣因缺氣導致管道壓力過低的時候，唐山LNG接收站及時補充，幫助京津冀地區供應恢復正常。

實際上，這座LNG接收站建設的初衷，是為了保證2008年北京奧運會的天然氣供應，早在2005年就開始了前期工作，但因為種種原因，直到2013年才建成投產。不過在投產當年，該接收站就達到了設計能力，這在中國所有LNG接收站中都是絕無僅有的。

“你可以把唐山LNG看作一個里程碑式的LNG接收站，實際上算是中國LNG技術的集成者。”李偉告訴記者，“幾乎所有這種生產企業，都有一個達產期，在投產兩到三年后達到設計能力。此外，這座接收站也是目前全國范圍內國產化率最高的。”

同時，在最初建成接收國際石油公司的標準審查時，這座接收站一次性過關，也創造了中國LNG接收站的一個紀錄。而在未來，隨著天然氣利用的不斷深入，這座接收站或許還將面臨更大的挑戰。