2018年6月14日-15日，第三屆“海上風(fēng)電領(lǐng)袖峰會”在福建省福州市舉辦。峰會匯聚世界各國風(fēng)電精英，探尋海上風(fēng)電創(chuàng)新方向。峰會期間，15日上午舉行了“匠心獨運，精雕細琢——海上風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量控制論壇”的主題論壇。主題論壇由中國海洋工程咨詢協(xié)會海上風(fēng)電分會會長蔡紹寬主持。在主題論壇上，鑒衡認證事業(yè)部檢測服務(wù)部副部長黃宇同先生致辭，黃宇同先生與大家分享了他們檢測服務(wù)部海上風(fēng)電項目認證與關(guān)鍵風(fēng)險管控。

　　以下是黃宇同先生致辭：

　　謝謝。各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家大家上午好。我今天給大家講一下海上項目相關(guān)的海上風(fēng)電項目相關(guān)的項目認證，還有一些海上風(fēng)電服務(wù)機組的區(qū)別。

　　我的匯報分三個部分，第一個是現(xiàn)在國內(nèi)外海上發(fā)展的現(xiàn)在，第二個是海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電的差異，最后我講一下關(guān)鍵風(fēng)險與項目認證。

　　那么首先是國內(nèi)外海上發(fā)展現(xiàn)狀，從全球范圍來看（MAKE數(shù)據(jù)）2017年，整個全球的新增海上風(fēng)機量3.3GW，同比增長46%，中國在這個里面市場份額達到22%，預(yù)計未來十年間，海上風(fēng)電平均增長率將達到16%。

　　根據(jù)我們國內(nèi)的統(tǒng)計，我們2017新增裝機量將達到1116萬千瓦，那么同比增長將近2倍。

　　這是我們未來的一個海上布局的規(guī)劃。那么，從不管是國際還是國內(nèi)情況來分析，我們還是風(fēng)電還是保持一個發(fā)展的態(tài)勢。

　　那么接下來我想講一下海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電，那么首先來說海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電環(huán)境條件是不一樣的。第一個就是風(fēng)切變，風(fēng)切變，在陸上，典型的陸上風(fēng)切變要比海上高不少。海上的風(fēng)切變，由于海是非常小的，相比陸上來說。那么，由入流角由于沒有地形因素的影響，所以也是比陸上要小的。還有湍流度，也是海上也是要小的。最后一個就是海上機組，尤其是中國的東南沿海我們要考慮臺風(fēng)的影響，最后是風(fēng)況條件不同。

　　那么，海洋環(huán)境，就是海上機組開發(fā)的時候需要考慮的，我們水下的部分有海浪，然后腐蝕，海冰，海床沖刷等等，海浪的影響和風(fēng)浪的影響，最終耦合的作用我們也是需要考慮。

　　那么海上的環(huán)境還會帶來關(guān)鍵零部件的疲勞性的考慮。比如我們鋼結(jié)構(gòu)間，電器部件還有機械部件的這種防腐。還有對別的環(huán)境條件的考慮。

　　由于這些環(huán)境條件導(dǎo)致了我們機組設(shè)計上面也有一些不一樣的考慮。那么我們機組，海上機組葉輪功率會變得更大。然后對反腐密封性要求更高一些。對東南沿海，我們要考慮臺風(fēng)的影響。然后由于海上投資比較大，風(fēng)險比較高，那么我們對于一些冗余設(shè)計也是需要考慮。

　　那么海上機組，它的技術(shù)也是有很多的形式，不同的機組的設(shè)計，對上部的影響，尤其是對風(fēng)浪耦合載荷的影響也會帶來很大的差別。那么，我們的項目經(jīng)驗科技得到，對于同樣的機組塔架，對于不同的下部支撐結(jié)構(gòu)和差別非常大。

　　由于隨著海上風(fēng)電發(fā)展，我們離岸越來越遠，我們安裝，運輸會受到很多制約。包括船只調(diào)配，包括通勤。還有相比陸上更復(fù)雜的環(huán)境條件。這些都是需要考慮的。

　　然后我們海上風(fēng)電的電器系統(tǒng)，也是不一樣的。這個也是需要額外考慮的，包括我們升壓站，還有海上電纜，相比路上來說我們的防護等級要高一些，我們制造、安裝鋪設(shè)也是要相對來說困難一些。

　　這些特殊的環(huán)境條件，對于海上機組的測試，也會帶來一些影響。那么，最直接的就是海上環(huán)境非常的潮濕，如果說我們在海上去裝一些傳感器的話，它的銹蝕非常快的，我們要有不同的應(yīng)對方案。比如我這個案例是一個載荷片安裝，可以看到它的24個小時，我的焦炭還沒有固化，銹蝕已經(jīng)在我們打磨的苗面顯現(xiàn)了，面對這個我們也要提出不一樣的策略方案。

　　剛才工程師談到海上機組的葉片非常的大，那么我們相應(yīng)的作業(yè)范圍就非常的大，以前對陸上機組做測試的時候我們一個工程師可能在葉根鋪設(shè)傳感器設(shè)備都是非常方便的，但是對于海上機組來說，我們設(shè)備安裝的難度是大幅增加，也需要我們提出不同的優(yōu)化的測試方案。

　　那么最后一個就是關(guān)鍵的風(fēng)險和項目認證。

　　那么我們知道，型式認證其實針對于單臺季度，就是這個機組的型號，是不會考慮有環(huán)境的品劣性，另外在型式里面，基礎(chǔ)作為可選項，在大多數(shù)時候，基礎(chǔ)設(shè)計評估不考慮的，但是對于海上風(fēng)電項目，我們有風(fēng)暴環(huán)境不一樣，然后有極限暴風(fēng)情況，然后我們也會有水下的作用，還有海床條件，包括水下障礙物，還有電網(wǎng)交互系統(tǒng)，還有試運行，決定了我們在開發(fā)海上項目的時候，如果要規(guī)避這個風(fēng)險，我們可能要多做一些額外的評估工作。

　　那么，這個是跟其他的國外的一些業(yè)主聊天他們告訴我，他們是關(guān)心什么東西。首先是這海上風(fēng)電場串行線路損失會很多機組的損失。第二點就是變電站和輸電線失效故障帶來風(fēng)電場非常重大的損失。最后一個就是具有破壞性環(huán)境條件也會對風(fēng)電場造成損失。那么，基于這幾點考慮，項目認證尤其是北歐非常普遍的。那么，在英國，德國這些地區(qū)北海項目都是非常普遍的考慮，在丹麥來說，陸上的項目認證也是必須考慮的。那么在中國的項目認證是比較少見的，我跟他們了解了之后他們告訴我之后他們告訴我項目認證并不避免這你可以避免所謂的損失，但是很大程度上避免你的風(fēng)險，減輕你的風(fēng)險。

　　項目認證可以提供什么，首先第一個做的就是場景的評估，這是要檢驗現(xiàn)場的環(huán)境，電氣和地質(zhì)條件。我們評估內(nèi)容包括風(fēng)暴，還有其他的條件，然后地震，電網(wǎng)、地質(zhì)條件，還有我們的海洋條件，這是一個最初步，最基本的評估內(nèi)容。

　　接下來我要考慮的就是我這個項目與適用標準和準則是什么，你這個條件下是否具備了安全運行的前提條件？這個我們把它叫做項目設(shè)計準則的評估。那么，這個評估的內(nèi)容，包括一些外部的設(shè)計參數(shù)，設(shè)計方法。然后，一些規(guī)范法規(guī)，還有我們對機組和形式認證的一個輸入。包括我們的輸出結(jié)構(gòu)，防腐等等設(shè)計機構(gòu)，設(shè)計基于什么樣標準這樣的評估。

　　那么再往下就是一體化的載荷分析，那么我們知道形式認證的這里邊整個評估，是不考慮特定環(huán)境條件下適配性。在項目認證來說我是把機組裝配到我具有特定環(huán)境的場景下。所以，我一體化就用嵌入式載荷分析是非常有必要的。那么，我要考慮外部條件和設(shè)計環(huán)境組合，比如你在海上風(fēng)場，它的起風(fēng)機還有其他失效場景也是需要單獨定制化考慮和我們包括安全系數(shù)，計算方法，仿真的。工況的設(shè)計等等。都要進行分析。

　　那么下面的評估，有三個，一個我們叫機組或者叫RNA，就是上部機艙和，就是機頭部分的評估。然后第二個支撐結(jié)構(gòu)，最后還有其他的設(shè)計的評估。那么這些一系列的數(shù)據(jù)評估，目的是要檢驗我之前這些設(shè)計準則一致性。

　　那么主要的內(nèi)容就是我要檢驗我的載荷條件和其他的相關(guān)條件一個匹配性。比如說我的溫度，我的濕度等等這些東西，對于支撐結(jié)構(gòu)，有剛才說的一體化載荷分析，然后我最終結(jié)構(gòu)鋼度，包括運輸，安裝和維護的等等方案我們都要進行評估。

　　然后除了對這些設(shè)計的評估之外，我們還要進行制造和監(jiān)督，保證生產(chǎn)制造的時候是與我這個設(shè)計是一致的。當(dāng)然，制造精度的范圍需要由錄入機構(gòu)根據(jù)之前提到設(shè)計準則進行確定。那么它的工作范圍其實是受很多因素影響，比如說整機廠經(jīng)驗，比如我機構(gòu)對整機廠了解程度都會覺得我這個評估和工作范圍。那么，工作的范圍，我們可以包括這樣幾個內(nèi)容，比如我設(shè)計評估中已經(jīng)實際列出來哪些是關(guān)鍵的要素，哪些是生產(chǎn)過程。第二個是我測試和生產(chǎn)過程中方案。最后是我對設(shè)計引導(dǎo)，以及規(guī)格的評估。

　　那么，下一步就是項目特性的測試，我知道在特性環(huán)境下。我有一些測試可能是需要單獨提出來，這里面舉了幾個例子。比如你在可能在不同的電網(wǎng)規(guī)定下你會有不同的電網(wǎng)測試。然后第二個，特定的環(huán)境條件下，我們做一個功率特性的驗證，對于海上機組來說功率特性的驗證可能并不能完全按照現(xiàn)有標準進行，比如我在海上不可能去樹立測風(fēng)塔測試，因為成本太高了。對于地面上垂直上激光雷達呢，由于需要一個支撐平臺，出于成本方面也是不太現(xiàn)實。這樣一來我可能是我的的模式類，或者機艙上的雷達成為我測試設(shè)備的一個首要的選擇。但是現(xiàn)在對于這個機艙式的雷達，相關(guān)的標準剛剛在起草。所以功率驗證這塊，業(yè)主和整機廠對測試方案的協(xié)商是有非常重要的前提。

　　最后一個是噪聲測試的驗證。對于海上機組來說，這個可能影響要小一些。那么，我們把下面這些工作完成之后要進行我們安裝運輸?shù)谋O(jiān)督。這樣做的目的是我要保證我們在運輸安裝，包括試運行的時候要和我們設(shè)計組，設(shè)計文檔，相關(guān)的手冊匹配的，那么我們評估的內(nèi)容是海上安裝，運輸，監(jiān)控，包括我們試運行前后，主機廠提供方案一致性審核，最后我們要對這個最終的試運行報告進行一個評價。

　　那么當(dāng)我的風(fēng)電場整個項目評估完成之后，我們會有一個項目認證的證書。但是對我們后續(xù)運行維護也是需要監(jiān)督的。我們之所以要監(jiān)督他就是要保證一致性，包括項目認證書，怎么確保已經(jīng)覆蓋到我后續(xù)的內(nèi)容。

　　這個就是我們項目證書，這是可以看成簡化版的項目認證，給風(fēng)電場開發(fā)商一個很直觀的對長腐的實驗性評價。主要對載荷一體化的分析。然后，左邊這個就是一般項目認證書的這個東西。那么，現(xiàn)在在IECD有一個RECE體系，以前所有的里面的東西已經(jīng)全部，即將要轉(zhuǎn)化到新的體系下。那么，項目認證，由于近幾年來海上風(fēng)電，歐洲海上風(fēng)電發(fā)展，他們把項目驗證所有要求重新寫了一遍，并且在官方網(wǎng)站上公布了模板，包括規(guī)則。

　　這個就是我今天匯報的內(nèi)容。謝謝大家。