8月4日，江蘇連云港，天剛蒙蒙亮，“天恩”號貨輪船長陳祥武就和船員忙活開了。他們落下克令吊、檢查貨物、加固綁扎……這一次，他們要去個“大地方”——北極。

單說去北極，也不完全對。確切地說，他們是要駕駛滿載風電設(shè)備的中遠海運集團旗下中遠海運特運公司的“天恩”號貨輪，取道“冰上絲綢之路”，經(jīng)北極東北航道前往歐洲。

(“天恩”號貨輪停靠在江蘇省連云港港口碼頭 圖片來源：新華網(wǎng))

(“天恩”號貨輪停靠在江蘇省連云港港口碼頭 圖片來源：新華網(wǎng))

4日下午，伴隨陣陣海風，3.6萬噸的多用途船“天恩”輪緩緩駛出連云港港口。

這是“天恩”輪的首次北極之行。而中國商船首次穿越北極東北航道，則可追溯到2013年。那一年，中遠海運特運公司旗下“永盛”號貨輪成為第一艘經(jīng)過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。

2013至2017年，僅中遠海運特運公司，就向北極東北航道派出了10艘船舶、執(zhí)行14個航次任務(wù)。

“北極東北航道是連接東北亞與西北歐最短的海上運輸航線。”中遠海運特運公司黨委書記、副總經(jīng)理張莉告訴新華社記者，載重噸越大、市場燃油價格越貴，北極東北航道的效益貢獻就越明顯。

就拿中遠海運特運公司已經(jīng)結(jié)束的14個航次來說，與傳統(tǒng)線路相比，北極東北航道為公司總共節(jié)約了6900多噸燃油，縮短船期220多天，節(jié)省5300多萬元人民幣費用。

“我們這邊成本降低了，歐洲伙伴的成本也降低了。”張莉說，“這條‘冰上絲綢之路’讓我們實現(xiàn)了雙贏。”

張莉還說，今年公司打算安排7艘船，執(zhí)行10個北極航次任務(wù)。今年，在“天恩”輪此次出行前，這家企業(yè)旗下已有3艘船開赴北極東北航道。

(“天恩”號貨輪停靠在江蘇省連云港港口碼頭 圖片來源：新華網(wǎng))

今年1月，中國政府發(fā)表《中國的北極政策》白皮書，正式明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。芬蘭、挪威、俄羅斯等國政要和專家紛紛表態(tài)支持。

從連云港起航后，“天恩”輪將經(jīng)朝鮮海峽、日本海、白令海峽、巴倫支海、英吉利海峽和波羅的海等，前往法國、荷蘭和瑞典的港口。

“航程雖然縮短了將近3000海里，但海冰和復雜氣象條件對我們船員和貨輪也帶來挑戰(zhàn)。”首次出征北極東北航道的陳祥武說，中遠方面已做好各項風險評估和應(yīng)急預案。

在中遠海運特運公司船舶管理部總經(jīng)理梁杰看來，共建“冰上絲綢之路”將為中外企業(yè)帶來巨大機遇。在保證人、船、貨安全的前提下，中遠格外重視環(huán)保，“不允許航行期間在北極丟下一片紙屑，要駛出一條綠色‘冰上絲綢之路’”。

單說去北極，也不完全對。確切地說，他們是要駕駛滿載風電設(shè)備的中遠海運集團旗下中遠海運特運公司的“天恩”號貨輪，取道“冰上絲綢之路”，經(jīng)北極東北航道前往歐洲。