據(jù)韓媒e2新聞報道，進入今年以來，僅靈巖、慶山就發(fā)生過兩起電池爆炸事故，經(jīng)確認屬某公司統(tǒng)一供應(yīng)產(chǎn)品……具體事故原因目前不明。

　　連接靈巖風力發(fā)電廠的ESS設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀。[照片提供-靈巖消防署]

　　據(jù)了解，用于電力儲存裝置（ESS）的鋰電池成為隨時可能爆炸的“定時炸彈”。某公司電池已發(fā)生包括重大火災(zāi)在內(nèi)的數(shù)次爆炸，但到目前為止連正確原因都未能查明。據(jù)現(xiàn)場相關(guān)人員傳言，尚未對外曝光的自身缺陷事故也不在少數(shù)。以培養(yǎng)新能源產(chǎn)業(yè)為名義設(shè)在全國各地的ESS儲能系統(tǒng)超過1000MW。有些人認為，需要對這些ESS電池進行全方位安全管理情況檢查和先發(fā)制人的事故預(yù)防措施。

　　按照電力行業(yè)和消防當局說法，經(jīng)當局現(xiàn)場確認結(jié)果顯示，7月2日下午4點在全羅南道靈巖郡金井面火城山靈巖風力發(fā)電園區(qū)內(nèi)ESS儲能設(shè)備發(fā)生的重大火災(zāi)源頭為電池室。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，電氣室因某電池的不明原因爆炸著火，由此而引發(fā)積壓在一起的3500多塊電池接連著火，發(fā)生連鎖爆炸和重大火災(zāi)。

　　據(jù)了解，該儲能設(shè)備規(guī)模為電池容量12 MWh、PCS（儲能變流器）4MW，由大名GEC招標，某公司以總承包方式承接工程，于2015年安裝。電池使用該公司的鋰電池。巧合的是發(fā)生火災(zāi)當天該儲能設(shè)備接受了外包合作公司檢查。經(jīng)確認，發(fā)生事故五天前，即6月28日，靈巖風力方發(fā)現(xiàn)電池顯示偏差信號后申請該公司進行檢查，火災(zāi)當天負責維護保養(yǎng)的合作公司到場對電池進行檢查并更換模塊零部件。

靈巖ESS儲能設(shè)備火災(zāi)場景

　　據(jù)了解，與此相關(guān)的合作公司表示，更換電池控制系統(tǒng)（BMS）后，準備重新連接電池和PCS的瞬間響起爆炸聲，同時開始著火，燒毀了模塊和所有裝備。有段時間該火災(zāi)火焰高達幾十米高度，燒毀708㎡規(guī)模臨時建筑和3500多個電池，據(jù)消防署推算，經(jīng)濟損失達到46億韓元。投入20多輛消防車和100多名消防人員，歷經(jīng)3個多小時才成功撲滅。

　　消防當局相關(guān)人員表示：“通過監(jiān)控錄像確認，著火地點確實是電池室。目前所掌握的（原因）暫時是電氣爆炸，但還不能確認是否有其他原因造成的此次事故。”“某公司把所有日志文件都復(fù)制走了。國立科學調(diào)查研究所雖然確認過現(xiàn)場，但還不能進入現(xiàn)場”。

　　另外，相關(guān)人員表示：“雖然現(xiàn)場配有消防設(shè)施，但是火災(zāi)發(fā)生時這些設(shè)備沒有正常啟動”。同時，因為相關(guān)設(shè)備加入火災(zāi)保險，所以，如果此次事故原因被查明為電池缺陷造成的，生產(chǎn)商可通過生產(chǎn)產(chǎn)品保險獲得賠償；如果是其它原因造成的，可通過火災(zāi)保險獲得賠償。

　　值得關(guān)注的是這并不是第一起ESS儲能設(shè)備電池火災(zāi)。據(jù)韓國電力公社報道，剛好是靈巖風力ESS火災(zāi)一個月前的上月2號，在慶山變電站也發(fā)生過被推斷為電池過熱爆炸的造成火災(zāi)，燒毀100多個頻率調(diào)整用（FR）電池和16㎡大小的集裝箱內(nèi)部。容量為345kV的慶山變電站安裝有12個同級（4MWh）ESS儲能集裝箱，如果當時未能及時撲滅初期火災(zāi)，結(jié)果會造成重大火災(zāi)和超高壓送電線路燒毀事故。

　　據(jù)悉，該變電站ESS儲能設(shè)備所使用的電池與靈巖ESS儲能設(shè)備所使用的電池都由同一企業(yè)生產(chǎn)。

　　韓國電力公社相關(guān)人員表示：“還在分析具體事故原因，最終還是在（總承包）供應(yīng)商和（電池）生產(chǎn)商之間出現(xiàn)責任方，目前在376MW沒有擴建FR用ESS的計劃。今年只研究與太陽能相關(guān)的出租業(yè)務(wù)。”

　　另外一位電力公司相關(guān)人員表示：“兩年前，慶尚北道A變電站在進行相同類型的電池試運行中也發(fā)生過火災(zāi)，在高敞有其它公司電池曾經(jīng)燒毀過，只是外界并不知情”。

　　據(jù)了解，不僅僅只是在ESS儲能系統(tǒng)出現(xiàn)過危險。2016年，在美國，特斯拉電動汽車型號S撞擊樹木并發(fā)生電池爆炸，駕駛員當場死亡；同月9號，在美國，駕駛同型號電動汽車的2名高中生死于因撞擊中央隔離帶后發(fā)生的火災(zāi)，期間未能成功脫困。過去的3月份，特斯拉的另外車型在撞擊后發(fā)生火災(zāi)，尤其讓當局大感意外的是，事故車輛拖回消防署并進行滅火后還繼續(xù)燃燒。

　　有專家指出，電池火災(zāi)風險被人們所忽視，特別是大量使用電池的ESS儲能設(shè)備缺乏安全管理。

　　新能源行業(yè)專家們認為，“鋰離子電池不容易點燃，但是一旦變成火災(zāi)時，其火焰強度無法使用水滅火，還會出現(xiàn)如煙花一般的連環(huán)爆炸。雖然ESS儲能系統(tǒng)普及是值得贊揚的，但需要政府或安全監(jiān)管機構(gòu)對此保持重視，至少要具備最小限度的安全概念，需要對已安裝儲能系統(tǒng)設(shè)備進行全方位檢查”。

　　中國科學院電工所儲能技術(shù)組組長陳永翀教授認為，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計的鋰離子電池應(yīng)用于規(guī)模儲能，尚存在較大的安全風險，需要創(chuàng)新突破。尤其是三元鋰電池，即使是電池系統(tǒng)的外部電壓在正常的范圍內(nèi)，經(jīng)過一段時間的使用后，也很難保證電池內(nèi)部材料電化學性能的均一性，局部活性區(qū)域容易出現(xiàn)過充或過放，造成鋰枝晶短路或電解液分解，繼而引發(fā)電池的熱失控，發(fā)生燃燒甚至爆炸。

　　陳永翀指出，目前的儲能鋰電池系統(tǒng)缺乏內(nèi)部可控的安全設(shè)計，一旦某個電池出現(xiàn)熱失控，很容易導致電池系統(tǒng)的整體失控。因此，鋰電池應(yīng)用于電力儲能，還需要較大的技術(shù)突破，以解決安全和壽命問題。另外，儲能電池的應(yīng)用安全標準也需要建立起來，避免安全事故的發(fā)生。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇表示，截至目前，業(yè)界主要目光集中在儲能應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新上，而隨著儲能項目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)用戶側(cè)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數(shù)據(jù)中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及儲能電站規(guī)模逐步向兆瓦級、幾十兆瓦級甚至百兆瓦級大力推進，如何做好儲能系統(tǒng)優(yōu)化與安全風險預(yù)防措施將顯得尤為重要。

　　劉勇指出，希望目前暴露出來的安全風險要引起相關(guān)主管部門重視，項目業(yè)主要積極做好相關(guān)風險安全評估和預(yù)案措施，同時，要從目前全球儲能項目中暴露出來的安全風險中不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化儲能系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，并著力構(gòu)建產(chǎn)品安全標準體系建設(shè)，共同推動儲能產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。