獨(dú)立變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般運(yùn)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方法，該方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，可靠性高等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此得到了較為廣泛的應(yīng)用。

　　在獨(dú)立變槳距的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的各葉片上都安裝有伺服電動(dòng)機(jī)，并且在其輸出軸上安裝有光電編碼器，光電編碼器可以對(duì)電動(dòng)機(jī)的選擇程度進(jìn)行測(cè)量。

　　主動(dòng)齒輪與葉片輪轂的內(nèi)齒輪圈將電動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接，其具有兩方面的作用：①加快風(fēng)機(jī)槳葉的選擇；②控制槳距角。非接觸式的位移傳感器安裝在輪轂內(nèi)齒輪的邊緣上，能夠?qū)?nèi)齒輪的轉(zhuǎn)角進(jìn)行測(cè)量。

　　倘若內(nèi)齒輪動(dòng)作，非接觸式位移傳感器會(huì)發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，獨(dú)立變槳距對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制，其作用是對(duì)位移進(jìn)行測(cè)量，葉片槳距角的變化可以直接通過(guò)非接觸式位移傳感器來(lái)反映。如果發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器、輸出軸、編碼器等出現(xiàn)了故障，控制器就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障信號(hào)。

　　為了促進(jìn)熱量的耗散，在電器板上安裝有控制電路，控制電源會(huì)在發(fā)生故障時(shí)關(guān)閉，此時(shí)由USP電源取代了控制電源，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)調(diào)整槳葉的位置，使其處于垂直位置。當(dāng)槳葉回到安全位置觸發(fā)安全位置硬件開(kāi)關(guān)，從而切斷繼電器電源，槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　如果USP電源沒(méi)有電了，繼電器會(huì)呈現(xiàn)開(kāi)路的狀態(tài)，在電磁力的作用下，制動(dòng)剎車(chē)片會(huì)從制動(dòng)齒輪中彈出，通過(guò)剎車(chē)片把抑制槳葉繼續(xù)在順槳的地方。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的故障被解除時(shí)，繼電器關(guān)閉，制動(dòng)齒輪由于被電磁鐵吸住而失去了制動(dòng)能力。