MAKE中國市場分析師李小楊：加速中的海上風電市場備受期待

2017-12-19 13:06:37 來源:中國電力報　點擊量：評論 (0)

與歐洲市場相比，我國海上風電無論是在項目規模還是在離岸距離等方面都呈現逐年增加的趨勢。海上風電所取得的成績盡管顯著，但如何進一步降低開發風險和度電成本仍是業內所關心的問題。記者近日專訪了丹麥風能研

與歐洲市場相比，我國海上風電無論是在項目規模還是在離岸距離等方面都呈現逐年增加的趨勢。海上風電所取得的成績盡管顯著，但如何進一步降低開發風險和度電成本仍是業內所關心的問題。

記者近日專訪了丹麥風能研究與咨詢公司MAKE中國市場分析師李小楊女士，請她就今年以來我國海上風電發展上所取得的亮點和存在的問題進行解答。

在李小楊看來，正在加速發展中的中國海上風電市場充滿了更多機遇與挑戰。

海上風電建設速度顯著提高

中國電力報：在您看來，今年我國海上風電發展有哪些亮點？

李小楊：今年海上風電開發速度加快，截止到11月底，MAKE已跟蹤到2個海上風電項目完成全部機組吊裝，12個項目共超過3吉瓦海上風電容量在建中，13個項目共3.5吉瓦已完成核準。除此以外，還有多個海上風電項目在積極開展前期的項目規劃和核準。目前我國已有接近20吉瓦的較為明確的海上風電項目儲備。

今年海上風電的亮點或者說是出人意料的一個方面，我認為是海上風電風機主體的裝機速度明顯加快。在2015~2016年，江蘇省一個200兆瓦的海上風電場從項目開建到完成全部機組吊裝大概需要17個月左右，而今年，江蘇省的一個300兆瓦的海上風電項目僅需13個月就完成了全部機組吊裝。一方面，地方政府和開發商的開發積極性很高；另一方面，海上風電項目建設經驗積累以及省內產業鏈不斷完善非常有效地加快了海上風電的施工速度。

然而，令人擔憂的一點是，建設速度加快是否在業主的項目建設期限制壓力下，導致項目建設的安全性、可靠性和可利用率上打了折扣，從而為日后的海上風電運維管理埋下了隱患。今年我們也有看到由于電纜燃爆導致升壓站失火的事故，從而嚴重影響整體海上風電項目的并網速度，并給開發商帶來經濟損失。海上風電項目具有高成本和高風險的屬性，每一個環節的失誤都有可能導致日后產生高昂的成本，從而影響業主的項目收益。因此，海上風電開發和運維的每一個環節的標準制定和完善都非常重要。

有望提早完成2020年規劃目標

中國電力報：業內預計，按照目前的發展勢頭，我國有望提早完成2020年目標規模。然而，對于目前海上風電面臨的諸多發展屏障，哪些因素促成了上述預測？目前產業發展上還有哪些問題亟待解決？

李小楊：在MAKE于今年11月底發布的《2017年第四季度全球風電市場展望更新》報告中，我們預計到2020年底中國海上風電累計并網容量將達到6吉瓦。而根據目前海上風電的核準以及開建速度，我們預計將會在2018年第一季度市場展望中上調海上風電市場預測。

首先，從宏觀市場環境來看，在2016年底國家能源局等相關部門發文將海上風電項目規劃和核準下放到各個省份之后，我們看到各個省份的海上項目籌備和規劃進度明顯加快。目前，江蘇、福建、浙江、廣東等省份均出臺了省內的海上風電規劃，且開發積極性很高。目前可追蹤到有項目名稱或開發商名稱的海上項目已有近20吉瓦，完全可以支持2020年5吉瓦的海上風電并網目標以及10吉瓦的海上風電在建目標。

除此以外，隨著更多國內外整機商、零部件供應商、EPC公司等進入到海上風電市場，海上風電產業鏈開始逐漸完善、市場競爭也日益激烈。這將幫助推動未來海上風電靜態投資成本降低。

以福建近海風電場為例，我們預計2020年的海上風電場靜態投資成本相較今年可以降低15%左右，平均內部項目收益率可以接近14%。

隨著近年陸上風電增速進入平原區，較高的海上風電項目收益將會吸引開發商將未來開發重心向海上風電轉移，從而加快海上風電裝機增速。

當然，雖然海上風電開發速度加快，我們仍然面臨很多問題，而且這些問題雖然在近幾年已經多次提出，但目前仍然沒有得到根本解決。比如說建立一套完善的管理體系，包括設備研發制造、施工安裝、標準規范等在內的一套完整的管理體系。整個行業在前期的風資源評估技術、地質勘查技術、機組研發、施工方案以及運維技術都需要進一步提高。

運維市場蘊藏巨大潛力

中國電力報：隨著海上風電裝機量不斷攀升，是否能夠有效帶動未來海上風電運維市場發展？

李小楊：我國海上風電新增裝機市場增速加快，預計從2018年開始，每年海上風電新增裝機將超過1吉瓦，因此海上風電運維市場具有巨大的市場潛力。當前，我國海上風電運維市場處于發展初期，每一個環節都很薄弱。比如說，由于運行年限短、缺乏運行數據和運維管理經驗，導致風場運維困難，運維成本高等問題。

運維成本將會直接影響項目的內部收益。海上風電相對于陸上風電來說，其項目風機的可及性差，對出海作業的天氣條件和交通工具都有要求，從而導致海上風電運維成本遠遠高于陸上風電運維成本。

為了降低海上風電運維成本，開發商對海上風電機組的可靠性和可利用率的要求更高，而目前我國海上風電機組由于運行試驗周期短等原因，導致由于主要零部件故障引起的停運頻率很高。目前，我國海上風場運行年數較短，大部分的海上風機還在質保期內，由風機制造商負責維護。而隨著幾年后出質保機組增多，若開發商沒有相應的運維能力，運維成本增加的風險將會加大。除此以外，我國目前專業的運維設備和專業運維人員都很缺乏，這也會影響到未來的海上風電運維成本。

中國電力報：目前我國風電安裝設備市場發展情況如何？

李小楊：目前我國的海上風電安裝船市場變得越來越活躍。MAKE跟蹤到的我國海上風電已投運使用的風電機組安裝船有15艘，海上風電安裝船的訂單有11艘，大多數的海上風電安裝船可以滿足平均6兆瓦的海上風電機組的安裝（MAKE預計到2020年，平均海上風電機組單機容量為5~6兆瓦）。雖然承載力基本可以滿足到2020年機組安裝要求。然而目前能夠實現該承載力的安裝船的單次出海風機運輸數量仍然有限，隨著海上風電安裝增速加快，當前的安裝船數量和能力或將無法支持中國海上風電的高速發展速度。目前，海上風電安裝市場目前主要由幾家大型海洋工程國企集團主導，并提供包括風電機組、塔筒、基礎在內的運輸和安裝。但隨著市場變得更加活躍，更多如浙江、廣東的省內海洋工程公司開始陸續進入海上風電安裝市場，并積極發展自己的安裝船。除此以外，安裝船租賃市場也變得更加活躍，與海外公司的合作也更加密切。

另外，我國海上風電運維船市場可以算是尚未起步，目前主要使用的仍是由普通的海上運輸船（漁船），以及部分由于無法滿足當前風機吊裝需求的吊裝船而改成的海上風電運維船。專業運維船數量非常有限。隨著海上風電場離岸距離越來越遠，海上運維將會面臨更遠的運輸、惡劣的氣候條件等挑戰。因此，運維需求能否得到及時響應對于機組運行的可利用率影響將會增大。隨著海上風電運維市場起步，專業運維船的需求也會越來越多。

海上風電度電成本下降幅度明顯

中國電力報：目前，海上風電行業正處于成本下降關鍵時期，您認為未來應該從哪些方面促成其成本進一步下降？

李小楊：今年我國的海上風電度電成本大約在65~85歐元/兆瓦時，相對于2016年的80~110歐元/兆瓦時已經出現了明顯下降。

海上風電成本下降可以從多個方面實現。比如說在前期的風場選址以及風機排位的最優設計；優化海上風電機組設計，實現海上風電機組擴容和提高捕風能力；實現風機機組和基礎一體化設計，降低由于載荷冗余導致的成本過高；提高海工設備集群化，優化海上風電場運行策略來降低運維成本等。

雖然海上風電發展速度快，但是我國海上風電起步晚、經驗淺。促進成本下降的同時不應以犧牲風場的可靠性和可利用性為代價，而應該從提升整個風場的發電效益考慮。

原標題:加速中的海上風電市場備受期待——訪丹麥風能研究與咨詢公司MAKE中國市場分析師李小楊