發改委就輸電價格定價征求意見,電改推行進度不減。近日,發改委印發關于向社會公開征求《區域電網輸電價格定價辦法(試行)》和《跨省跨區專項工程輸電價格定價辦法(試行)》意見的公告。這是發改委為縱深推進輸配電價改革,建立規則明晰、水平合理、監管有力、科學透明的輸配電價體系,在去年公布《省級電網輸配電價定價辦法(試行)》的基礎上,進一步理順電網定價機制,推動電力市場化的新動作?！掇k法》規定,區域電網輸電價格在按“準許成本+合理收益”核準準許收入后,按兩部制電價形式確定;而專項工程輸電價格則按功能確定,執行單一制電價。年初一直強調2017年電網端的重要任務是輸配電價核算,發改委陸續對跨省跨區輸電、新增配電網輸電等價格形成機制進行探索,目前觀點正在兌現。我們認為機制理順伴隨市場化交易滲透率提升,未來發電側與電網側的公用事業屬性更加突出,電力商品屬性被還原,市場化帶來配售電一體化、儲能、用電服務等領域的增量投資機會。我們建議繼續重視和跟蹤電改情況,推薦關注低估值且擁有配電網資產的桂東電力,具有用戶側用能管理產品與平臺儲備的南都電源、林洋能源。

      上海電驅動工廠試運營,燃料電池國產化再進一步。12月7日上午,上海電驅動與巴拉德氫燃料電池的發動機生產線剪彩儀式隆重舉行,這是燃料電池中國本土化生產的重要一步。上海市日前發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》,規劃到2020年和2025年分別實現3000輛和30,000輛燃料電池電動汽車年生產目標,而放眼全國,燃料電池市場正在加速發展,江蘇鹽城、廣東佛山等多個地區已經開展燃料電池汽車試運行線路。我們一直強調中國燃料電池汽車產業發展的前提是海外先進技術、產品的國產化,全球燃料電池龍頭巴拉德的國產化就是燃料電池的國產化。我們認為燃料電池可能是新能源汽車的終極路線,中國有望再次引領世界,推薦關注燃料電池國產化核心標的大洋電機,以及積極布局燃料電池領域的雄韜股份。