海上風電雖然熱了但我們仍需冷思考

2017-08-24 17:03:36 優碳頭條　點擊量：評論 (0)

昨天，臺風天鴿登陸廣東等地，許多城市遭受狂風暴雨，不知道是不是有很多上班族和小編一樣，頂著臺風和暴雨去上班，簡直是拿生命來上班呀！見識到臺風的威力那么的大，于是小編腦洞大開地想：如果能利用臺風來發

昨天，臺風“天鴿”登陸廣東等地，許多城市遭受狂風暴雨，不知道是不是有很多上班族和小編一樣，頂著臺風和暴雨去上班，簡直是拿生命來上班呀！

見識到臺風的威力那么的大，于是小編腦洞大開地想：如果能利用臺風來發電，豈不美哉?你還別說，還真有科學家做過這方面的探究：日本一位名叫Atsushi Shimizu的工程師已經開發出一種臺風渦輪發電機，可以利用臺風風暴的巨大力量將它變成有用的能源。而且根據計算，一個數量充足的臺風渦輪發電機組僅憑一次臺風獲得的電量就足夠日本使用50年!

日本科學家和其發明的臺風渦輪發電機

雖然臺風發電理論上是可能的，但是由于臺風具有巨大的破壞力，人類難以控制，所以臺風發電技術的成熟可能尚需時日，但是一旦人類能掌握這項技術，那將給人類帶來巨大利益！也許臺風發電還有一段時日，但是海上風力發電技術已初具規模，今天小編就帶大家領略一下海上風電！

8月17日舉行的第二屆海上風電領袖峰會，多達600余人參加，他們中有具有海上風電經驗的一方，也有很多是對海上風電感興趣，希望或剛開始介入這一領域的相關方。

問題是，海上風電的春天真的來了嗎？熙熙攘攘的峰會已清晰地告訴業界：對于處于初始階段的這個行業而言，協作，而非競爭，是行業取得快速發展的關鍵。

1、技術要求高，發電條件遠不如歐洲

雖然國內的陸上風電已趨成熟，但海上風電仍處于起步的初始階段，這是由海上風電的特殊性造成的。不同于陸上風電，海上風電的自然條件相對惡劣、多變，主要體現在海上鹽霧造成機體腐蝕、浪潮增加載荷、海床地形復雜增加建設難度以及遠離陸地、極端天氣增加的運維成本等方面。而基于以上幾點，海上風電在防腐技術、基礎設計、建設施工、可靠性等方面的要求均遠高于陸上風電。

刷上防腐涂料的海上風電機組

除此之外，國內的海上環境遠不如歐洲的優厚。首先，歐洲各國的年平均風速較高。

以英國、德國、丹麥為首的歐洲海上風電在全球處領先地位，其中一個重要原因是其得天獨厚的海上風資源，年平均風速可達9～12m/s且無臺風的困擾。

而在中國，江蘇、河北等長江以北地區，雖然無臺風干擾，但年平均風速僅在7m/s左右；而福建、臺灣海峽等地雖年平均風速可達9～11m/s，但存在臺風風險；而在廣東、浙江、海南等地，既有臺風的風險，風速又不占優勢。

其次，歐洲的海床結構相較于中國更適宜海上風機的基礎建設，中國沿海不同地區的海床結果差異較大，從松軟的灘涂到堅硬的巖石，需要更多樣化的打樁技術相適應。如此一來，國內的海上風電技術發展可謂困難重重。

2、各方都想分一塊蛋糕，但所需又不同

即便國內的海上風電的技術發展困難重重，但海上風電仍然有很大的吸引力。

由于陸上尤其是風資源豐富的三北地區的風電開發已經趨于飽和，棄風現象嚴重，在用電負荷高的地方開發是風電發展的新方向。而負荷高的地區一般風資源較差，低風速風電是一個發展風向，另一個選擇就是在沿海地區發展海上風電。

雖然中國的沿海風速不如歐洲，但相較陸上仍很可觀，且離用電負荷地更近、穩定性好，并網問題較陸上風電小，若能克服技術上的困難，則海上風電大有可為。為此，來自產業鏈上的各方都想在海上風電上分一塊蛋糕。

歐洲想要出售技術。歐洲的海上風電已經趨于成熟，除繼續發展本土海上風電外，中國市場也被瞄準。除了希望設備輸出，建設、運維、管理經驗也都是他們引以為傲且希望以此與中國企業合作的方面。

地方政府想要資源換產業。中國的海上風電規劃權已經下放給地方政府，而地方政府在產業規劃上重點考慮的是其對經濟的促進。而海域的經濟發展較為多樣，相比漁業、旅游業等，海上風電是否能帶來最大的經濟效益，即除了發電之外，海上風電項目的發展能給當地政府帶來多少經濟增長點，是否能帶動更長的產業鏈發展是地方政府最關注的。

業主在想要最高投資回報。目相比陸上風電項目海上風電項前期工作周期長、前期及建設投入大、運維費用高、運行效果未知等特點。由于目前的海上風電價格固定，更高的發電效率是業主十分看中的。另一方面，壓縮投入也是業主的重要策略，他們希望價格低的設備，最短的工期，但又希望最高的可靠性，畢竟海上項目的后期運維費用要遠遠高于陸上。

設備制造方想要降成本。業主對于成本的敏感，直接傳導至整機制造商，如何降價以爭取業主的選擇是他們的壓力所在，而這份壓力也逐級傳導到了各零部件生產廠家。但如何在壓縮成本的同時不降低或提高可靠性，即降低整個生命周期的度電成本，是擺在所有生產商面前的難題。

安全是所有人都關心的問題。除性價比外，安全是另一個大家都關心的問題。海上風電的一個重要屬性是海洋工程，和所有海洋工程一樣，復雜的環境、不便的交通都增加了項目的安全隱患。其中施工與運維方對此尤其敏感，他們關心如何加強人員安全素養、排除工作環境中的安全隱患以及提升海上交通的便利程度。

3、整合是關鍵，協作是難題

產業鏈上各方的訴求不一，必然導致在合作過程中產生一系列的問題，而如何協作提高效率是擺在所有人面前的難題。

首先是對于海洋開發的不確定性，這涉及到政府各部門的協作。各方如何認識海上開發，決定了一片海域是發展軍事、旅游、養殖等還是海上風電，而各地也各有側重。

初步確定可以進行海上風電開發后，仍有一個很長前期工作周期，開發商需要從多部門獲得許可，無論是海域使用論證、海洋環評還是通航安全論證都耗時頗久，一般而言，完成這些工作至少兩年就過去了。

項目確定后，各方的矛盾才剛剛顯現。業主、風機廠家、設計院、施工單位在整個項目建設周期中扮演著不同的角色，但由于溝通不足、實現規范不夠、各家在交叉領域界限模糊，出現了重復和缺失的問題。

一個項目的整合、協調存在問題，一片海域內相鄰的多個項目之間更是如此。如果可以統一規劃輸電線路、鋪設海纜、聯合運維等，則可以很大程度上節省開支，在以后的原海項目開發上將體現的更加明顯。而這些統一在目前還遠未實現。

整合的不到位或許是海上風電初始階段的缺點，而這方面，歐洲較為成熟的海上風電項目開發經驗可以提供參考，另外其他行業，比如同為海上工程的海上石油開發也有很多可以借鑒的地方。

目前，我國海上風電仍處于起步的初始階段，產業鏈上的各方能否相互協作將很大程度上決定行業的發展！