自2014年開始，“低風(fēng)速”成為風(fēng)電行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一，各種針對低風(fēng)速市場的
風(fēng)機(jī)開始下線，“低風(fēng)速”被稱為是一場決定中國風(fēng)電格局的戰(zhàn)役，所有的整機(jī)廠商都參與
其中。

在軌道交通領(lǐng)域有名的中車株洲所，在風(fēng)電整機(jī)裝備領(lǐng)域也已經(jīng)深耕多年。發(fā)展至今日亦
逐漸吸引了行業(yè)的目光。原因有二：其一，隨著中國風(fēng)電開發(fā)由“三北地區(qū)”轉(zhuǎn)向中東南部，
相對于北方風(fēng)電資源優(yōu)質(zhì)地區(qū)而言，南方低風(fēng)速地區(qū)的風(fēng)電開發(fā)需要更加精細(xì)化、個(gè)性化
的產(chǎn)品與服務(wù)，中車株洲所在此領(lǐng)域早有布局；其二，近年來，中國中車持續(xù)加強(qiáng)對風(fēng)電
產(chǎn)業(yè)的資源投入，要將風(fēng)電打造為中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè)，其決心已不容小覷。

差異化基因

眾所周知，中國中車在軌道交通領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)。而中車株洲所作為中車核心
子公司，前身為“鐵道部株洲電力機(jī)車研究所”，已有近60年歷史，在電氣系統(tǒng)工程、自動(dòng)
控制、高分子材料及其應(yīng)用、檢驗(yàn)測試、變流與控制、智能信息處理、功率半導(dǎo)體技術(shù)等
方面均有非常深厚的技術(shù)積累。電力傳動(dòng)類似于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，高速車上有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制系
統(tǒng)，就是“神經(jīng)系統(tǒng)”。而領(lǐng)跑中國高鐵的“心臟”，就來自中車株洲所。

本世紀(jì)初，株洲所提出“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”的同心多元化戰(zhàn)略。通過對風(fēng)電行業(yè)
的了解，株洲所認(rèn)為完全可以將相關(guān)技術(shù)嫁接到風(fēng)機(jī)制造上。大型風(fēng)電機(jī)組的功率等級和電
力機(jī)車處于同一水平，電力機(jī)車再生制動(dòng)工況也與風(fēng)力發(fā)電工況相似，中國中車研制了世界
領(lǐng)先的適應(yīng)高溫、高寒、高風(fēng)沙、山地等區(qū)域使用的高鐵列車，這些技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)也可以
成功移植到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中，去研發(fā)適應(yīng)高原、高寒、高風(fēng)沙、山區(qū)等區(qū)域的風(fēng)電整機(jī)。國家應(yīng)
對氣候變化戰(zhàn)略研究中心和國際合作中心原主任李俊峰也認(rèn)為，“高鐵裝備與風(fēng)電裝備有相通
之處，技術(shù)的橫向轉(zhuǎn)移基本上可覆蓋80%的風(fēng)電裝備”。

2006年，株洲所進(jìn)入風(fēng)電整機(jī)制造領(lǐng)域。2007年即在湖南省江華縣完成了首臺兆瓦級大型
風(fēng)電機(jī)組的并網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了湖南省大功率風(fēng)力發(fā)電“零”的突破。2009年，由株洲所提供機(jī)組的
湖南省首個(gè)大型風(fēng)電場——郴州仰天湖風(fēng)電場順利并網(wǎng)，這也開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)概念還不明顯的低
風(fēng)速風(fēng)電市場先河。

時(shí)至今日，中國中車在風(fēng)電自主技術(shù)領(lǐng)域擁有“發(fā)電機(jī)—變流器— 葉片—主控系統(tǒng)—整機(jī)
”這樣一條接近完整的產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群使得整機(jī)制造在研發(fā)協(xié)同、質(zhì)量控制、產(chǎn)
品供貨進(jìn)度等方面擁有諸多優(yōu)勢。具體來說，在研發(fā)協(xié)同方面，在風(fēng)電機(jī)組開發(fā)過程中，
整機(jī)開發(fā)從方案階段即可與葉片、發(fā)電機(jī)、齒輪箱和變流器等關(guān)鍵部件的開發(fā)形成良性互
動(dòng)；在質(zhì)量控制方面，中車內(nèi)部產(chǎn)品鏈的形成，使得中車株洲所風(fēng)電的風(fēng)電機(jī)組在關(guān)鍵核
心部件上擁有嚴(yán)格而統(tǒng)一的質(zhì)量管控體系和質(zhì)量過程控制方法；在產(chǎn)品供貨進(jìn)度上，中車
的電機(jī)、葉片在風(fēng)電市場占有率都排在前列，從規(guī)模、產(chǎn)能方面考慮，對風(fēng)電場開發(fā)中風(fēng)
電機(jī)組供貨進(jìn)度具有優(yōu)秀的保障能力。

標(biāo)準(zhǔn)先行

風(fēng)電的發(fā)展起源于歐洲，我國目前沿襲的標(biāo)準(zhǔn)是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。在國外，關(guān)于低風(fēng)速的概念還
未形成，因此關(guān)于低風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)一直以來都是缺失的。

“低風(fēng)速是中國人自己的創(chuàng)新，大家定義低風(fēng)速，只是界定到了低至多少，但有關(guān)低風(fēng)速
的特性，沒人說得清楚，包括高空急流、風(fēng)向變化等。”國華投資的一位高管曾在接受
《能源》采訪時(shí)向行業(yè)諫言。

中車株洲所風(fēng)電總工程師高首聰認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的缺失由此引發(fā)一些列問題，由于行業(yè)內(nèi)對低
風(fēng)速理解有差異，因此主機(jī)廠對于專為低風(fēng)速風(fēng)區(qū)所設(shè)計(jì)的風(fēng)電機(jī)組選取設(shè)計(jì)條件各異，
由此進(jìn)行設(shè)計(jì)可能存在項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性匹配問題、機(jī)組安全性和可靠性問題、運(yùn)輸和維護(hù)問題
等，造成設(shè)計(jì)制造成本高，不利于風(fēng)場度電成本降低。

任何一個(gè)行業(yè)要想擴(kuò)大發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化都是必不可少的，2017年4月10日，行業(yè)期盼的《低
風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組選型導(dǎo)則》由國家能源局發(fā)布，將于今年8月1日起正式實(shí)施，該導(dǎo)則出
臺填補(bǔ)了國內(nèi)低風(fēng)速風(fēng)場建設(shè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)空白。

然而外界很少知道的是，株洲所是低風(fēng)速和高海拔兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要參與者，是《低風(fēng)
速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組選型導(dǎo)則》和《高海拔風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)導(dǎo)則》參編的唯一整機(jī)商。全國
風(fēng)標(biāo)委專家、中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部副總工程師王立鵬認(rèn)為，選擇株洲所是因?yàn)橹曛匏鶕?br /> 有從部件到整機(jī)的全方位把控能力，另外株洲所在低風(fēng)速和高海拔風(fēng)場建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

自成立伊始，株洲所從自身的優(yōu)勢出發(fā)，異常注重細(xì)分市場的開發(fā)，選擇在被巨頭們忽略
的南方省份另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)“上山”和“低風(fēng)速”兩個(gè)方向主動(dòng)出擊，即高海拔和低風(fēng)速市場。
比較有代表性的是中車株洲所自主研發(fā)的WT1500兆瓦高海拔風(fēng)電機(jī)組，該型機(jī)組在云南、
貴州、甘肅等地均有大批量裝機(jī)，并且運(yùn)行業(yè)績優(yōu)良，由株洲所提供機(jī)組的云南某風(fēng)場，
年可利用小時(shí)數(shù)經(jīng)常高達(dá)4000小時(shí)居全國首位。高海拔市場的開發(fā)一度成為株洲所在風(fēng)
電行業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

標(biāo)準(zhǔn)的背后是對株洲所風(fēng)電的認(rèn)可，其實(shí)也是話語權(quán)的爭奪。全國風(fēng)力機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委
員會(huì)秘書長王建平認(rèn)為，“風(fēng)電行業(yè)大部分雖是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施之后，如果政
府部門在文件當(dāng)中引用作為技術(shù)依據(jù)的話，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就要強(qiáng)制執(zhí)行了。”

一站式服務(wù)

2017年，株洲所已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)電整機(jī)制造領(lǐng)域超過10年。與之相對應(yīng)的是，中國風(fēng)電開發(fā)
也步入第二個(gè)階段——由“集中式”轉(zhuǎn)向“分散式”、由“重資源”轉(zhuǎn)向“重市場”、由“三北”地區(qū)
轉(zhuǎn)向南方省區(qū)。

有專家認(rèn)為，中東南部的風(fēng)電開發(fā)不再是簡單的建設(shè)模式的變化，核心不僅是技術(shù)問題，
更是風(fēng)電開發(fā)思路的轉(zhuǎn)變。對整機(jī)廠商而言，除開發(fā)相關(guān)機(jī)型外，還得設(shè)計(jì)出針對低風(fēng)
速開發(fā)的整體解決方案，必須從賣設(shè)備向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變。

南方地區(qū)風(fēng)資源投資環(huán)境非常復(fù)雜，對資源的判斷，直接決定了項(xiàng)目的收益。南方雨季長
、風(fēng)切面比較大、居民比較集中給項(xiàng)目開發(fā)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，南方對風(fēng)的要求，對風(fēng)的
理解上跟北方是不一樣的，需要更精確。

根據(jù)這一行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)識，株洲所在2016年、2017年相繼與國家氣候中心、法國美迪公
司展開戰(zhàn)略合作，前者是國內(nèi)最權(quán)威的氣象資源研究機(jī)構(gòu)，后者則是全球風(fēng)電工程領(lǐng)域風(fēng)資
源評估技術(shù)方面的頂級公司。共同搭建的“智能云技術(shù)”風(fēng)資源系統(tǒng)平臺將切實(shí)解決當(dāng)下低風(fēng)
速市場面臨的“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”：資源評價(jià)和微觀選址以及后續(xù)的風(fēng)機(jī)定制，尤其是針對國內(nèi)
復(fù)雜地形風(fēng)資源評估精度的技術(shù)瓶頸得到極大突破。

在低風(fēng)速產(chǎn)品研發(fā)方面，株洲所也下了大功夫。本次論壇上，株洲所舉行了“為中低風(fēng)速定
制，中車風(fēng)電新產(chǎn)品推介會(huì)”。 重點(diǎn)推介了2.xMW平臺化風(fēng)電機(jī)組和3.X兆瓦風(fēng)電機(jī)組平臺
。發(fā)言人高首聰針對低風(fēng)速區(qū)域，從機(jī)組所需要應(yīng)對的經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及環(huán)境適應(yīng)性等
多方面闡述了系統(tǒng)解決方案。其推介的WT2000D121、WT2200D130、WT2500D126、
WT2500D130等機(jī)型為核心的2.xMW平臺化風(fēng)電機(jī)組，涵蓋了不同風(fēng)輪直徑、不同塔架
高度的多款系列化產(chǎn)品，平臺下各機(jī)型能夠?qū)Σ煌瑓^(qū)域、不同地形、不同風(fēng)資源條件下形
成有效的互補(bǔ)；平臺化產(chǎn)品物料復(fù)用率達(dá)到80%以上，極大降低產(chǎn)品線備品備件的儲量，
提高了運(yùn)行維護(hù)一致性和響應(yīng)速度。2.xMW平臺旗下系列化機(jī)型能夠使年平均風(fēng)速在4.8m/
s的風(fēng)區(qū)具備可開發(fā)價(jià)值，并在設(shè)計(jì)之初就考慮了10%的增量能力，其中2.5MW機(jī)型最高能
長時(shí)間運(yùn)行在2.75MW。中車株洲所2.xMW機(jī)型通過最優(yōu)選擇和組合方案，滿足不同風(fēng)場的
投資規(guī)劃需求，極大為業(yè)主提升價(jià)值，實(shí)現(xiàn)最低的度電成本，最大化的投資回報(bào)。

本次發(fā)布的3.xMW平臺產(chǎn)品平臺依托陸上大兆瓦風(fēng)電機(jī)組平臺化設(shè)計(jì)理念，可根據(jù)客戶需
求及風(fēng)場條件，實(shí)現(xiàn)額定功率在3.0MW～3.6MW之間定制，風(fēng)輪直徑141、147m，具備
中低風(fēng)速全適應(yīng)性、可利用率高等競爭優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)年平均風(fēng)速從5.8m/s至7.5m/s風(fēng)場的
有效開發(fā)。該機(jī)型的研發(fā)成功充分體現(xiàn)了中車株洲所在陸上型大功率風(fēng)電機(jī)組開發(fā)方面的
核心實(shí)力，其技術(shù)開創(chuàng)性處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

低風(fēng)速地區(qū)發(fā)展前景雖好，但競爭日趨白熱化，熱鬧的市場背后，必須看到的是，這個(gè)典型
的技術(shù)資本密集型行業(yè)經(jīng)歷了前幾年的調(diào)整洗牌后，整個(gè)行業(yè)的毛利率仍然維持較低水平，
并且短期內(nèi)難以改變。對中車株洲所來講，同樣面臨巨大的考驗(yàn)，好消息是，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在龐
大的中國中車版圖中，的確占據(jù)了越來越重要的地位。按照中國中車的規(guī)劃，中車把風(fēng)電產(chǎn)
業(yè)作為除軌道交通主業(yè)外的第一產(chǎn)業(yè)來打造，中車風(fēng)電被賦予了更多的意義。風(fēng)電是一場比
拼技術(shù)與整體實(shí)力的持久戰(zhàn)，中國中車將在資金、技術(shù)、人才方面給予全方位的支持，這正
是大多數(shù)風(fēng)機(jī)企業(yè)所不具備的資本。