電力設備(powersystem)主要包括發電設備和供電設備兩大類，發電設備主要是電站鍋爐、蒸汽輪機、燃氣輪機、水輪機、發電機、變壓器等等，供電設備主要是各種電壓等級的輸電線路、互感器、接觸器等等。2019年電力設備行業發展會有何趨勢呢?以下是2019年電力設備行業發展八大預測：

1.配網或醞釀類似特高壓的投資機會增加

無論是配網還是特高壓，其主要投資機會依賴行業投資規模的增長，2018年特高壓項目的批量推出與通過加大基建投資穩增長有關，從這個角度，未來加大配網投資有其可能性和合理性。我們認為配網投資可能從兩個維度加強，一是存量配網升級改造投資的穩步增長，二是增量配網的加快建設。

(1)存量配網的升級改造

在《配電網建設改造行動計劃(2015-2020)》(簡稱《行動計劃》)中明確了我國到2020年的配網行動路線，“十三五”期間累計投資不低于1.7萬億元。根據國網發布的社會責任報告書，截至2017年，供電可靠率、電壓合格率、智能電表覆蓋率等指標已提前達成目標，配網自動化率等指標也在著力提升。

未來，預計配電網依然面臨巨大挑戰和升級改造壓力。首先，分布式電源迅猛增長，2017年分布式光伏新增裝機規模19.44GW，同比增長3.7倍，2018前三季度分布式光伏新增裝機17.14GW，同比增長約12%;其次，電動汽車快速發展，未來用戶側儲能也有望興起，也對配網提出了新的需求。整體判斷配網投資將穩步增長，考慮穩增長背景以及分布式電源、電動車的巨大發展潛力，存在大幅加大配網投資力度的可能。

數據來源：中商產業研究院數據庫

(2)增量配網推進速度有望加快

增量配網是電改的重要抓手之一，截至2018年6月，發改委已推出三批共320個增量配網試點項目，其中第一批106個、第二批89個、第三批125個。受諸多因素影響，增量配網試點項目的推進較為緩慢，但增量配網發展環境正在改善，2019年推進速度有望加快。

2.2019年國內光伏政策：保量、控補貼強度或是基調

在531新政影響下，國內光伏發展勢頭急轉直下。據數據統計，2018年前三季度光伏發電新增裝機3454萬千瓦，同比下滑約18%。其中，光伏電站新增1740萬千瓦，同比減少37%;分布式光伏新增1714萬千瓦，同比增長12%。預計2018年國內光伏裝機約40GW，同比下滑約25%。

展望2019年，國內新增光伏裝機主要受政策影響。11月2日，國家能源局召開太陽能發電“十三五”規劃中期評估成果座談會，會議明確未來光伏行業會繼續有補貼支持，同時保證規模;能源局正在做十三五規劃調整，大幅提高光伏建設的目標;同時加快速度出臺明年的政策，穩定市場預期。

整體判斷2019年光伏政策基調是控補貼強度、保裝機規模，預期2019年國內新增光伏裝機規模較2018年有所增長。

3.海外光伏市場爆發，形成明顯需求支撐

近年全球光伏的發展勢頭強勁，整體呈現較快增長趨勢，尤其近三年增速均超過25%。2017年全球新增光伏裝機99.1GW，同比增長29.4%，創歷年新高。光伏行業呈現明顯的大國主導跡象，中國、美國、日本、印度引領全球光伏市場，2017年中、美、印、日四國光伏裝機合計占比超過80%，裝機量分別達53.06GW、10.6GW、9.63GW、7.2GW。

數據來源：中商產業研究院數據庫

在光伏市場需求刺激下，國內主要光伏企業在2018年加大了海外業務拓展的力度。2018上半年，隆基股份單晶組件對外銷售規模2637MW，其中海外單晶組件銷量達到687MW，是去年同期的18倍。展望2019年，預計海外市場將對國內制造企業提供更強勁的需求支撐。

4.2019年風電補貼強度與光伏基本持平

從全國范圍來看，近年光伏的降本和電價下調速度相對風電更快，考慮組件價格明顯下降，預計2019年光伏的標桿上網電價有望與風電基本相當，長期以來的風電的補貼強度較低的優勢可能不復存在。

5.2019年新能源汽車產銷或將超過160萬臺

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化;上汽大眾途觀Lphev/帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預計19年Q1發售，后續大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發期。預計19年新能源乘用車有望實現銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

6.動力電池系統單價或將突破0.9元/wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補貼政策尚未落地，預計19年單車補貼額同比降幅將在20%-40%區間。2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元/kwh，而傳統美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區間;因此2021年動力電池配套均價或將達到600元/kwh。18年末國內動力電池組不含稅售價約為1000-1150元/kwh，基本達到原定油電平衡價格;國內動力電池企業降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價幅度仍將達到15%左右水平。

預計19年三元動力電池組售價將下降至850-950元/kwh價格區間;中性預計行業平均毛利率約為25%。

7.軟包動力電池應用進入爆發期

數據顯示，截止18年11月國內動力電池累計裝機量達到43.59GWh，其中軟包電池累計裝機量達到5.78GWh，市場份額約為13%;同期圓柱電池累計裝機量約為5.37GWh。2018年寧德時代實現對日產軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業龍頭的軟包產品完成導入進程、進入放量階段;國內軟包電池生產企業億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單;LG、SKI等海外軟包電池企業在南京、常州擴建新的動力軟包電池產能;萬向集團80GWh軟包電池項目進入推進階段。19年國內軟包動力電池迎來供給爆發元年。

8.充電樁利用率提高，運營商實現盈利

據中國充電聯盟數據顯示，2018年11月公共充電基礎設施增速放緩。截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29.0萬臺，其中交流充電樁18.1萬臺、直流充電樁10.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41.5%。

分地區來看，2018年11月公共充電基礎設施建設區域較為集中，北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達77%;示范推廣地區和積極促進地區共占23%。截至11月，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。

數據來源：中國充電聯盟、中商產業研究院整理

我國目前新能源汽車保有量約221萬輛，預計明年新能源汽車銷量為160萬輛，總保有量較今年將增加70%左右。新能源汽車保有量的大幅增長，以及續航里程增加帶來的用車場景增多，將推動充電需求快速上升。根據充電運營商特來電公布的數據，2018年實現日均充電量436萬千瓦時，較去年提高近100%。伴隨充電量的大幅提升，充電樁利用率顯著提高，我們預計特來電、星星充電等龍頭充電運營商明年充電業務將實現盈利。