同樣是“智能”，智慧城市和人工智能收到的關注度，卻相差甚遠。

阿爾法狗引發的人工智能熱潮，不僅沒有褪去，反而有些越燒越熱。甚至有些偏離了“智能”這個詞匯該有的航道。在各種展會上充斥著處于外觀美好但體驗粗鄙的機器人，在每一家科技或是互聯網公司的戰略當中，都有人工智能濃墨重彩的一筆，但可笑的是多數都沒有實際落地的計劃。

即便是阿爾法狗的故事，難道告訴我們的是全球人工智能的最高代表，只配和人類下棋搏君一笑?顯然不是。

不妨暢想一下人工智能的終極目標，真正的人工智能必須是與應用結合，服務于人類，造福于社會。那么，從這個角度看，一個城市會擁有人工智能所有的應用場景，而智慧城市的實現最終可以賦予人工智能技術最大的意義。

在人工智能大火的今天，華為依然沒有跟風，也從不宣揚自己對人工智能的投入，而實際上華為已經在智慧城市的方向上走得深且遠。應用始終是智能化的精髓，獨特的華為之道，就是以云計算、物聯網和人工智能等一系列最新規模商用的技術，打造智慧城市的神經系統。

智慧城兩大痛點，該如何破解?

實際上，智慧城市并不是一個新的概念，從信息化時代就有數字城市的建設目標，到互聯網時代又有無線城市，直到數字化時代才明確了智慧城市的理念。

遺憾的是，在我國已有500多個智慧城市案例，但當中成功的并不多。即便從全球的角度看，也無外乎只有巴塞羅那和芝加哥等少數幾個相對先進的模式。智慧城市，從概念到現實，顯然并不簡單。

華為企業BG總裁閻力大在今年的全球智慧城市博覽會上說，“羅蘭貝格發布了一個關于智慧城市的報告：他們從‘實踐、規劃、IT基礎設施’三個維度考核了全球87個城市，平均得分是：37分。”可見，智慧城市理想很豐滿，但現實很骨感。

首先，智慧城市建設鮮有成功案例的第一個重要原因是城市的復雜性很高，包含了幾乎所有大行業，比如，交通、教育、環保、通信、旅游、工商業等維系城市運轉的多個子系統都涵蓋其中。如何讓這些各司其職的系統交匯并交融，一直是智慧城市運行過程中的大難題。

所以，不難發現，智慧城市這樣一個龐大的工程，必須要有一個高屋建瓴式的頂層設計：要自上而下地規劃，從智慧城市的具體構想，到項目的執行和評估標準，再到子系統的配合執行、各環節的互聯互通、交叉信息的處理等等。

這個道理其實與華為對智慧城市的理解不謀而合。閻力大認為，智慧城市建設必須是一把手工程。“智慧城市要成功的核心要素之一是要實現數據共享，過去以部門為單位的煙囪式業務流程建設，阻塞了數據的聯通與分享。只有一把手親自主導才能打通數據、實現共享。

其次，在過去的智慧城市建設中，發生過很多頭疼醫頭、腳疼醫腳的錯誤行為。例如，單純通過道路管理來解決交通問題，這本身就是錯誤的。智慧交通一定是交通、天氣和車輛管理等多個系統協同的結果，而不單純是道路的問題。

與此同理，只有跨系統的數據聯通，才能編織出最美麗的智慧城市：解決交通擁堵需要車輛和道路數據聯通;提高政務服務水平需要獲得民生反饋數據;醫療資源的合理配置需要醫療和人口數據等等。

這就要求智慧城市的供應商，具備大量跨行業的智慧經驗和跨部門的智慧項目。 本月14日，華為在第七屆世界智慧城市博覽會上展示了創新成果，覆蓋智慧政務、智慧教育、智慧醫療、智能運營中心、智慧電力、智能交通、平安城市、智慧水務、智慧市政、智慧園區、智慧農業等。客觀的說，沒有深度的行業經驗，是很難對如此多行業都有智慧的理解，這是華為領先其他智慧城市服務者的一個主要優勢。

做智慧城市的神經系統，華為的點、線和面

華為對智慧城市的定位是：打造城市神經系統，這個神經系統，不僅包含城市大腦，還需要從大腦到末梢的神經網絡。從端點感知、信息傳送、大腦分析決策、再到反饋指令、完成行動，需要一個完整的神經網絡來實現閉環。這一點有別于一些云計算公司所定位的智慧大腦，華為的優勢不僅在于大腦，更在于物聯網以及終端的聯接，所以稱之為神經系統。

簡單理解，城市的“中樞神經系統”指的就是它的運營中心，也就是城市的“大腦”，而城市的周圍神經系統，指的就是由物聯網構建的城市網絡，通過無處不在的網絡，感知城市運行所有的末梢環節。例如，城市的大腦可以感知到整個城市所有的情況，比如水電氣、交通等等的日常運行狀態，城市的運營中心就要像人的神經系統一樣來發揮它的價值。

“我們希望打造的城市神經系統，既要實現對物理世界的端點感知，還要通過數字世界實現大腦決策，最終回到物理世界支撐智慧化的快速行動。” 閻力大說。

那么，華為是如何做好智慧城市神經系統的呢?我認為，可以從點、線和面三個維度來看。

首先是點。所謂點，就是華為通過一些強點做突破，標桿性的案例會起到對行業的引領。例如，華為在中國為深圳龍崗打造創新標桿，建設“匯數、惠民、慧治”的智慧城市系統，除了前文提到的一把手工程之外，該項目本著“需求導向、急用先行”的原則，通過“匯數、繪圖”基礎工程和“慧治、惠民”深入應用，建設新型智慧城市。例如龍崗區建立的“一窗式行政審批服務平臺”，實現“前臺一口受理，后臺分工協辦”的智慧政務轉型，讓行政審批更便利高效。市民還能夠通過網上辦事大廳、移動APP、微信等多種辦事通道進行申報，實現線上線下審批服務一體化。

其次是線。所謂線，就是華為對智慧城市戰略投入的一貫性，和持續性。我們知道，華為很早就投入到智慧城市的建設當中，在PC時代就在智慧政務上深入需求，在進入數字化時代后，華為也在不斷推動物聯網的平臺和生態，實現萬物互聯。

在2016年還拿出了“一云二網三平臺”的解決方案架構，仍以智慧龍崗為例，這就是典型的“一云二網三平臺”結構：一個云數據中心，城市通訊網、城市物聯網兩張網，大數據服務平臺、業務應用使能平臺、ICT能力開放平臺，三個平臺。可見，從概念到應用再到落地，華為對智慧城市具備了足夠的說服力。

最后是面。華為從來都不是一個人在戰斗，我曾說過華為的生態是全球最為健康的生態。華為始終認為：智慧城市需要大家的共同努力，華為攜手合作伙伴打造智慧城市平臺，并長期、高強度投入來建設生態系統。目前為止，華為通過合作伙伴生態，已經服務了全球40多個國家，120多個城市。朋友遍天下的華為，也讓每一個智慧城市多了一絲溫暖少了一些冰冷。這樣的華為，能不為之點贊?

正如閻力大所總結的那樣，“一個成功的智慧城市，背后都有一個領先的數字伙伴(Digital partner)，這個伙伴可以攜手城市一起規劃，建設并且長期的投入和發展。依托于華為在多種技術上的創新與積累，華為致力于幫助客戶打造智慧城市的先進平臺。而且這個平臺一定是開放的，向下兼容各種終端，向上支撐各種應用。華為就像是肥沃的“土壤”，讓智慧的森林在土壤上茁壯成長。比如在濰坊，成立了華為-濰坊物聯網產業聯盟，通過華為開放的物聯網平臺，幫助客戶搭建了“智慧濰坊城市管理平臺”，一期就聚集了52家生態合作伙伴”。

技術之本，華為之道

華為就是這樣的一家公司，在過去的三十年里從不追逐熱點宣傳技術概念，但卻一直是中國企業當中研發投入比重最高的公司。所以，華為不斷走向強盛，就是技術之本，這就是華為之道。

在今年世界智慧城市博覽會上，華為在智慧城市領域的四位客戶以他們在提供高質量市民服務、實現可持續發展方面所取得的顯著成就，脫穎而出獲得主辦方頒發的重量級獎項。包括深圳智慧交通項目獲得“平安城市獎”，沙特延布智慧城市獲得“數據與技術獎”。另外中國濰坊“智慧城市3.0”入圍“城市獎”， 喀麥隆太陽能項目入圍“創新獎”。可見華為標桿性的智慧城市項目，已遍布全球各地。如今，華為智慧城市解決方案已服務全球 40多個國家， 120 多個城市。

事實上，華為作為業界少有的能提供云、管、端協同ICT解決方案的廠商， 是物理世界與數字世界技術融合的領導者，讓城市成為一個有機生命體。同時，積極構建開放、激發多元創新平臺與生態系統，使得合作伙伴獲得持續成長，并將解決方案施落地，幫助我們的客戶實現智慧城市建設的三個目標：善政、惠民、興業。我們可以對華為在智慧城市當中的領先性做一個小總結。

第一，對人工智能與智能城市的結合，華為有技術，有應用，也有話語權。

例如，在深圳交警的項目中，華為以大數據平臺+視頻云平臺+AI平臺為核心，承載視頻感知、情報分析、交通擁堵管理等業務，實現全場景的交通智能管理。其中包含了大量的人工智能技術和應用。比如，構建開放計算平臺，支持CPU、GPU、FPGA、NPU等智能計算資源池化;統一大數據平臺，交通數據集中處理，效率提升300%;深度學習平臺和算法倉，感知智能全城交通狀態。開放容納流量采集、事件采集、違章采集、智能分析、智能回滾等上百類幾千種算法，結合多渠道、全場景采集的交通圖片、視頻、數據，實現對交通流量、事件、違章等行為的深度感知等等。

第二，通過IOT的技術融合，構建智慧城市的中樞神經系統。

以智慧濰坊為例，這是全球首個基于NB-IoT技術和華為OceanConnect IoT平臺的物聯城市樣板：濰坊市政府和華為基于物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，以“一張網、一個平臺、N類應用”的建設模式構建NB-IoT物聯城市感知網絡。并基于華為OceanConnect IoT平臺，建立首個城市級物聯網平臺，實現物聯應用各類傳感設備的統一接入、管理和數據采集，有效歸集全市各類實時的、鮮活的、價值度高的物聯數據，形成城市級大數據的重要來源。

實際上，華為也通過遍布全球的智慧城市案例，積累豐富的經驗，并反饋自己，加強能力。在沙特，華為通過鋪設光纖覆蓋城市內家庭、企業及重要公共區域，并推行智能停車、智能稱重、智能垃圾桶等8大智能應用，幫助沙特的285個城市進行基礎設施的智慧化升級。

對于智慧城市，華為之道既是技術之道，也是應用之道，更是生態之道。很多公司看待智慧城市也許是一個生意，而華為則是一份責任。