2017年，隨著《汽車產業中長期發展規劃》、《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》等政策的出臺，新能源汽車的發展迎來前所未有的機遇。

　　新能源汽車行業投資繼續高漲，企業和地方投資不斷加大；國內外資源加速整合，尤其是新能源汽車即將實施的雙積分制，使得國外品牌與本土企業急急“聯姻”；企業創新勢力迅速布局，市場需求不斷升級，市場可選擇產品逐步豐富；新能源汽車產業鏈體系日趨完備，產業集群效應顯現。

　　伴隨著新能源汽車的高速增長和產業發展，對其起關鍵作用的充電樁企業，也開啟了全新的布局和規劃。2017年，充電樁企業開始注重運營，開放共享，據此，《新能源汽車報》記者采訪了幾家充電樁代表企業。

　　著眼用戶   高效運營

　　根據中汽協發布的最新數據，11月份新能源汽車的銷售破10萬輛，今年1-11月份，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%，繼續保持高速增長態勢，預計年底可以突破80萬輛，已經超過之前的預期。

　　充電樁建設方面，充電基礎設施建設成效顯著，充電網絡服務能力持續增強。相比于以往，2017年充電樁的建設在數量上有大幅地提升。中國充電聯盟官方發布，截至2017年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁20余萬個，主要分布于北京、廣東、上海、江蘇、山東、安徽、河北、浙江、天津、湖北等省市。

　　在充電樁的投資方面，今年顯得更加地冷靜和理性。浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司總裁施澤忠告訴《新能源汽車報》記者，相對之前來說，2017年，大部分充電樁企業都能夠沉下心來，投資也相對謹慎，并且一部分企業已經進入到對充電樁的運維階段。

　　據記者了解，有相當一部分的企業在充電樁前期的投建過程中，為了搶占和布局市場，忽略了后期對充電樁的運營工作。因此，為了讓每個充電樁充分利用、高效運轉起來，不至于淪為“僵尸樁”，充電樁后期的運營至為重要。

　　施澤忠告訴記者，運營要考慮到充電樁的產品和投建地點等因素，要圍繞用戶的需求去選擇充電樁的建設地點，提高充電樁使用率。在服務過程中做好運營的精細化、營銷的立體化等。

　　當前，新能源汽車的發展，一方面是新能源汽車的補貼逐漸退坡，一方面是中國相關政策仍加大對新能源汽車產業的支持，但更多的是消費習慣的變化。長期來看，隨著技術的發展和相關基礎設施的日益完善，消費者將更加青睞新能源汽車，市場需求也會不斷地擴大。

　　同時，北汽特來電首席運營官、副總經理李好朋在接受記者采訪時表示，下一步工作重點就是從追求投建速度向重視運營效益轉變，通過提升運營能力和服務，進一步盤活存量資產，提升使用效率，改善用戶體驗。

　　開放共享  互聯互通

　　據了解，由于各個充電樁企業在前期的投建過程中，并沒有考慮全局的布局和規劃，而是主要依托自己的實力和資源進行建設，導致后期充電樁企業之間不能實現互聯互通。記者曾走訪北京街頭發現，存在充電樁使用率低、車樁不兼容、有多種充電APP和充電卡、充完電不能支付等情況。

　　不過，汽車產業的發展逐漸進入電動化、共享化、智能化、網聯化四化階段。互聯網的高速發展，也使得在充電行業內建立統一、開放、共享的網絡平臺成為可能。充電設施之間的互聯互通，對于建立整體充電網絡、實現充電樁企業之間信息共享是必不可少的。

　　據記者了解，目前，國家電網其下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、萬馬、特來電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付。

　　到2020年，國家電網的城際快充網絡將覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

　　此外，除了國家電網的車聯網平臺外，星星充電App平臺也接入了超過2.3萬根充電樁數量，分布城市數量達到84座。

　　對此，施澤忠告訴記者，目前，國內的大型充電樁運營商和制造商都開始開放各自的運營平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務，以實現充電樁企業之間的資源共享。同時施澤忠也表示，要完全實現不同運營商、不同APP之間的互聯互通，依然還需要很長的一段時間。

　　隨著我國電動汽車的發展，實現人、車、樁的有機結合以及建設統一、智能的充電網絡平臺，是各大車企和充電樁企業所面臨的挑戰。面對并不完全成熟的市場規則，充電樁行業不僅需要政府全面的統籌規劃，從企業自身來講，也要尋求和探索新的建站模式和運營方式，更好地為用戶服務。