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《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》經(jīng)過幾十輪修改

2015-07-28 10:05:46 互聯(lián)網(wǎng)周刊  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱暫行辦法)經(jīng)過幾十輪修改,目前正進(jìn)入公開征求意見階段。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車就是我們所說的專車,它是互聯(lián)網(wǎng)+交通中涌現(xiàn)出的新業(yè)態(tài)。它的出現(xiàn),對(duì)傳統(tǒng)的巡游出
《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱“暫行辦法”)經(jīng)過幾十輪修改,目前正進(jìn)入公開征求意見階段。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車就是我們所說的專車,它是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”中涌現(xiàn)出的新業(yè)態(tài)。它的出現(xiàn),對(duì)傳統(tǒng)的巡游出租車舊業(yè)態(tài),造成了較大的沖擊。“暫行辦法”將網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車與巡游出租車當(dāng)作新舊并列的業(yè)態(tài),分別管理。這本身就體現(xiàn)了鼓勵(lì)創(chuàng)新的精神,是值得肯定的。7月25日,交通部劉小明司長(zhǎng)關(guān)于暫行辦法有一個(gè)說明,是合情合理的。其中,把追求利益相關(guān)方的最大公約數(shù)作為出臺(tái)政策的出發(fā)點(diǎn),我認(rèn)為可以作為大家達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)。互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)該以發(fā)展增進(jìn)最大公約數(shù)。
 
以發(fā)展增進(jìn)最大公約數(shù)首先要正確面對(duì)歷史和現(xiàn)實(shí)。對(duì)于出租車管理費(fèi)(也就是所謂“份子錢”)的問題,我現(xiàn)在的看法也有所改變。在協(xié)調(diào)觀點(diǎn)過程中,高新民老先生一再提醒我要先了解交通業(yè)的“行業(yè)關(guān)切”。劉小明司長(zhǎng)對(duì)這個(gè)問題的解釋我認(rèn)為是有充分說服力的。我們互聯(lián)網(wǎng)人不能再無視這個(gè)問題的現(xiàn)實(shí)存在了。我不懷疑新業(yè)態(tài)可以通過完全競(jìng)爭(zhēng)打掉“份子錢”對(duì)應(yīng)那點(diǎn)利益,但回過頭來想一下,實(shí)在是不值得。新業(yè)態(tài)要發(fā)展,舊業(yè)態(tài)也要生存。如果連幾百塊、幾千塊的蠅頭小利都不能包容,新業(yè)態(tài)如何與舊業(yè)態(tài)在發(fā)展上達(dá)成最大公約數(shù)?光是內(nèi)耗給新業(yè)態(tài)造成的損失,就不只這個(gè)數(shù)。中國(guó)改革成功都是增量改革,這件事也要找增量,而不是去休克。發(fā)展就是創(chuàng)造增量,發(fā)展最利于增進(jìn)最大公約數(shù)。
 
以發(fā)展增進(jìn)最大公約數(shù)還有第二層意思:向哪個(gè)方向發(fā)展?按舊業(yè)態(tài)原有的方向是不行的,增量會(huì)越來越少,公約數(shù)擴(kuò)大空間有限。“暫行辦法”確定了錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的定位,希望新業(yè)態(tài)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則,與舊業(yè)務(wù)錯(cuò)開定位發(fā)展。我對(duì)此極為贊成。許多人搞不清楚互聯(lián)網(wǎng)+交通增量的來源,只從短期因素(資本、價(jià)格戰(zhàn))理解專車,“暫行辦法”站得較高,提出的“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”,為行業(yè)指明了增量的長(zhǎng)線方向。傳統(tǒng)專家不相信,我們不爭(zhēng)論,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展自然會(huì)讓大家看清許多目前“想不到”的事。
 
以發(fā)展增進(jìn)最大公約數(shù)的第三層意思,涉及怎么發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)下一步怎么發(fā)展,有許多東西還看不清楚。現(xiàn)在都規(guī)定死了,不是鞋憋壞了腳,就是腳撐壞了鞋。需要探索改進(jìn)適合互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的管理,一是舊業(yè)態(tài)管人與管車一體,改革將推進(jìn)兩權(quán)合一,這很好,有利于減少層層轉(zhuǎn)包;而新業(yè)態(tài)面對(duì)的問題不同,分享型經(jīng)濟(jì)要求兩權(quán)分離,人員使用與車輛歸屬分離,管人與管車可能不是一回事。人管得嚴(yán)點(diǎn),車管得松點(diǎn),也許效果更好。例如,在當(dāng)前專車使用強(qiáng)度僅為巡游車十分之一的實(shí)際情況下,是否可以考慮專車在運(yùn)營(yíng)與非運(yùn)營(yíng)之間,設(shè)置準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)車輛,由各地靈活掌握?它好比給鞋安個(gè)松緊帶,可以適應(yīng)各地不同情況。二是新業(yè)態(tài)多采取平臺(tái)與增值業(yè)務(wù)分離的形式,平臺(tái)免費(fèi)不能認(rèn)為是低于成本定價(jià)進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)檫€有增值業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)償;也不能僅以市場(chǎng)占有份額確定平臺(tái)壟斷,因?yàn)橄嚓P(guān)市場(chǎng)也應(yīng)包括增值應(yīng)用市場(chǎng)。這些屬于下一步就會(huì)看清的東西。三是舊業(yè)態(tài)下的車一直管到縣,但互聯(lián)網(wǎng)打破了地域限制,對(duì)新業(yè)態(tài)一直管到縣可能助長(zhǎng)地方保護(hù)。四是如果任由地方對(duì)專車進(jìn)行數(shù)量管控,不利于專車發(fā)展。這些都是新情況,如果制度和法律參照舊業(yè)態(tài)過早固化,可能制約新業(yè)態(tài)發(fā)展,反過來也會(huì)影響舊業(yè)態(tài)的改革。
 
新舊業(yè)態(tài)融合,看似矛盾重重,但抓住發(fā)展這個(gè)牛鼻子,把蛋糕做大,最大公約數(shù)會(huì)越來越大。互聯(lián)網(wǎng)+交通如此,互聯(lián)網(wǎng)+X也一樣。
 
(文/奇平)
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